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在中国，用户可能只能享受 Uber Black Car 即豪华型轿车，但其实 Uber 美国服务还包括：UberX 即经济型轿车、SUV 即城市越野车，及 Uber XL 即 7 座面包车。Lyft 价格和 UberX 相当，但都比传统出租车便宜。

另外吸引新乘客问题上，三者共同招数都是：优惠券。

无论 Uber、Lyft、Flywheel 还是其他打车应用，都砸了大把的钱做补贴以抢占市场。我在不同场合就收到过各种优惠券。比如 Uber、Lyft 会向初次乘坐乘客提供价值 20-25 美元优惠券；Lyft 甚至在一些城市承诺：只要新用户同意每次乘车后提供反馈，他们能在两周内不限次数免费乘车。

易到机会

除来自美国本土公司的竞争外，易到还面临一些其他挑战。就拿接机服务说，旧金山有许多华人小团体或课余时间赚外快的留学生，他们会在机场“拉生意”，甚至已经拥有稳定的回头客。

目前市场营销方面，易到策略似乎是先做国内。携程入股后，易到拥有渠道优势，将有至少 50% 订单来自携程，携程购买机票后有一个接机选项，如果用户勾选，可以和机票一起结算，这项服务就由易到提供。

不过，易到似乎太轻视在美国本土市场的营销了。首先在各种优惠券泛滥的今天，很难有用户忠诚度一说，国内游客通过易到来到美国，还是很容易被本土打车软件劫走，尤其 Uber 已经打通中美市场的服务；

其次，不知道他们如何争取新用户，我在旧金山这里基本看不到任何易到推广，无论是笨重营销还是四两拨千斤的做法，如果易到能像 Flywheel 司机一样，虽然为 Uber 服务，却向下车的乘客扔出一张 Flywheel 优惠券，那就真牛了。

我们回过头来看下 Uber 是怎么进入中国的：首先利用差异化市场：主打中高端汽车服务，这在中国还是“蓝海”；其二允许用户通过支付宝结算车费。而易到目前连美国手机号都无法注册，连车都叫不了，这无疑是作茧自缚。

希望我的推断能是正确的，有一天我能用美国手机号叫到易到的车，并使用美国支付方式，看到易到的真正国际化。