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易到用车要在美国取得市场份额？不容易

硅发布 2014-10-10 10:46:16

中国租车公司易到要在北美扩张市场份额早已不是秘密。最近，由于好奇，我下载了这个 App，想体验一把在旧金山使用易到用车是啥滋味。

下载后，我发现其用户交互界面与 Uber、Lyft 相比更精美，并在 App “发现”一栏，能看到金门大桥、渔人码头等景点推介，点击进去可以直接订车。此外，页面也有旧金山机场接机、送机服务信息，同样可以直接预约。

这为美国本地打车应用所不具备。但我打开注册界面，遇到一点问题，即系统出现“手机号码格式不正确”字样，原来易到只接受中国手机号码注册，各项服务参考价也只以人民币为单位。

可见，易到美国战略是：利用母语优势，锁定不会说英语的中国出境游客这一垂直群体。据我查阅的数据：去年赴美中国游客达 180 万，而加州是中国游客首选之地，旧金山和洛杉矶又是中国游客加州首选地，易到用车潜在市场规模可观。

不过，180 万只是理论意义上的数据。现实情况是：北美出境游客中不会说或不想说英语的人比例不会很大，而据我知道的情况，很多人到异国他乡，即使不擅长英语，也很喜欢和说英语的司机聊几句。在全球移动平台上，这意味：

美国本土打车软件是易到强有力竞争对手；而既然易到斥资进入美国运营，未来不可避免将加大与前者竞争关系。我们来看看易到的潜在竞争对手们在美国本土都是怎么玩的。

Uber 竞争对手 Lyft

Uber 国内读者比较熟悉，这里略去不谈。我来说说还未进入中国、Uber 美国最大竞争对手 Lyft.

首先运营方面，下游司机 Lyft 不像 Uber 或易到是专业司机，而是利用城市闲散劳动力，他们是像你、我这样有其它专属职业、但抽空想出来赚点零花钱并交些朋友的人。

所以，Lyft 非常突出交友文化，你坐上车，就像坐进一个朋友车里，司机会跟北京司机一样，滔滔不绝和你讲很多话，甚至还会以美国式热情与你碰拳头打招呼。

我就遇到过一个本职为雅虎工作的司机。据她透露，Lyft 招聘时除像其它公司会对司机做背景调查、汽车检测、购买保险外，还对性格有要求，比如一定要开朗，有亲和力。某种程度上，Lyft 对司机选择更严格，通过率只有 5%.

Lyft 还采用非常灵活的分成模式。注意看：通常和 Uber 一样，司机能得到每次收入 80% 分成，但如果每周工作时间越接近 50 小时，司机所得百分比会越大，而达到或超过 50 小时，所有收入都归司机所有，这一定程度能解决 Lyft 司机劳动力问题，也变相改善了兼职人员的效率管理。

此外，我还注意到：Lyft “小费”可以任意给，评价栏一项，则是由乘客和司机互相评分，这和 Uber 仅支持乘客给司机评分显示出差异。我透露个小秘密：实际上 Uber 在美国本土下游市场是有不少抱怨的，主要是司机问题。

比如我和我朋友使用 Uber 次数不多，但都遇到过看上去凶神恶煞的司机。这可能也是 Uber 将乘客打分作为唯一评价司机标准的原因：如果一定时间达不到四颗星，Uber 司机会有账号被吊销危险，且申诉无门。

美国版“滴滴”和“快的”

另一个美国本地人用得较多的软件是 Flywheel，它是什么东西呢？你就把它想象成国内的“快的”和“滴滴”，重要特色是：司机端只做传统出租车司机。

实际上，Flywheel 在本土出租车司机心中地位还是挺高的。通常，这些司机也和中国出租车司机一样，可以选择很多种打车软件，但不少 Flywheel 司机告诉我，他们只喜欢 Flywheel 而讨厌 Uber，讨厌原因很朴素，因为 Flywheel 只为传统出租司机服务。

我曾叫过一辆 Flywheel，司机 Tommy 是位老大爷，车则是一辆传统意义上的美国 Yellow Cap，他告诉我，因为是正规出租车，初步审查非常简单，很容易申请加入。分成模式则是这样：司机可以得到每次收入的 90%，比 Uber 多了百分之十个点。

那对游客而言，Flywheel 优势是什么？唯一优势可能是：司机专业性、正规出租车的安全可靠性，以及它的完全合法。而说到它的收费，那可真是完全的劣势，我做过测试，同样 6 公里路它收费 27 美元，差不多是 Lyft 的两倍。

在美国，买车、租车还好，但打出租车——贵！因此方便又便宜的打车服务会大受欢迎，这也是众多打车软件服务崛起的原因之一。