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　　比如神州宝沃，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。大搜车则通过SaaS整合4S店、新车二网以及二手车商的工作流，对人、货、场进行数字化管理分析。而车势公司除了为新车二网提供其数字零售工具“车易销”以外，还通过新零售平台“买车车”，实现对经销商进行“新金融、新渠道、新供应链”三方面的赋能，打造高效、便捷的汽车流通网络。

　　据了解，车势旗下的数字零售工具“车易销”从数字展厅、客户管理、车源中心三大方面，赋能新车二网、孵化社会化零售商，全面提高车商经营效能。其盈利模式包括服务佣金、金融返利等。由于二网车商分布比较松散，车易销目前的获客方式为线上线下双重引流方式。线上通过微信公众号等自媒体平台向目标群体推送内容，实现裂变扩散；线下则通过定向地推模式，与目标群体直接沟通。“汽车经销商使用SaaS工具车易销之后，平均节省29%的经营成本，并提高22.4%的成交率。”陈昊星表示。

　　（车势CEO陈昊星）

　　业内人士分析认为，未来的汽车销售，将一反过去行业以采定销的运营方式，逐渐转为以销定采。在B端，通过提供解决方案帮助汽车厂商、经销商、新零售商减少库存压力，降低运营成本；在C端，通过线上或线下场景选购汽车，集客收单，并为用户提供用车指导、故障解决等服务。从销售模式上逐步实现C2B2B，最大程度提升经销商经营效能。

　　陈昊星表示，汽车新零售专注的点在于优化渠道、金融及供应链，以此构建新的汽车消费生态。未来，汽车新零售一定是在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。通俗地说，就是让用户能像购买电子产品或者像去超市购物一样方便快捷且有保障。

　　“我们要站在用户的角度改革行业，只要是用户喜欢的形态和模式，就是好的模式，就有机会成功”，陈昊星认为，“行业积极变革的终极目标，便是商家多赚钱，买家少花钱。”。