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在上世纪60年代以前，很多汽车的外后视镜是配备在前舱区域的。小的像本田N360（1967）这样的K-car迷你车，大的像三菱Debonair（1964）这样的大型豪华轿车，都采用的这样的设定。

本田N360（1967）

三菱Debonair（1964）。早期的汽车后视镜角度是通过博登线调整，原理和自行车钢丝车闸一样

要说这种设计在前舱上的好处，那就是可以避免风噪。不过出于安全考虑，为了方便驾驶员观察后方情况以及降低行人碰撞事故，汽车后视镜开始后移到A柱附近。以乘用车来说，主要是利用车门钣金作为固定点。

但带来的坏处也很明显，在此区域会形成很大的乱流区域，当汽车在高速行驶时会产生明显的风噪声。在汽车行驶过程中，汽车的行驶阻力与车速的平方成正比，一般汽车风阻系数为0.28-0.4cd。当汽车的车速为100km/h时，外后视镜对整车风阻系数的影响约为0.01～0.03cd。

为了降低风噪，需要对外后视镜基座和镜体进行严格设计验证，比如通常镜头的侧面与侧窗需要形成一定的外撇角度，就是为了避免气流对侧窗的冲击，以此减少镜头尾涡，从而降低噪声。

像上图Yaris 这种凸起设计也是调理噪音的细节。不过上述办法只是治标不治本，想要完全解决，还是得利用摄像头等探测设备取代后视镜。像日本就已经允许符合规定的无后视镜汽车上路

雅斯顿小结 

人机工程学的确切定义是，把人—机—环境系统作为研究的基本对象，运用生理学、心理学和其它有关学科知识，根据人和机器的条件和特点，合理分配人和机器承担的操作职能，并使之相互适应，从而为人创造出舒适和安全的工作环境，使工效达到最优的一门综合性学科。

不过汽车毕竟是把安全放在第一位，为此牺牲掉一些舒适性在所难免。正如上面介绍的几种，其实都是安全＞舒适的原因，才有了如此设定。