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我们知道汽车在被高速追尾时，人的身体会在后车的冲击下突然向前加速，头部则会在惯性作用下后仰，碰撞速度越高，颈骨损伤甚至折断的风险就越大。

头枕的作用就是挡住头部后仰的趋势，保护颈骨安全。试想想，如果头枕紧贴颈部，那就相当于设定了一个支点，反而容易造成颈部弯折的伤亡事故。

汽车安全测试中有一项鞭打测试，主要考察的就是座椅头枕的保护能力

2）汽车座椅不能太柔软

汽车座椅经常会被吐槽不够柔软，没有沙发感。

可以说座椅的软硬是权衡碰撞车速、碰撞类型发生率和财产损失之后得出的设定。往前推到上世纪50年代以前，沙发式座椅非常流行。是因为当时汽车保有量不高、车速相对较低，通过降低座椅靠背的刚度，也就是强化座椅的柔滑度，可以更好的保护乘客乘员并降低财产损失。

Cadillac Eldorado（1953），凯迪拉克黄金帝国敞篷车是一款典型的美式豪华车

不过时间往后，当汽车越来越多、车速越来越快，工程师发现这个设定落伍了。上世纪80年代初开始，汽车座椅刚性开始加强，为的就是保证汽车撞击过程中座椅依然能保持很好的支撑作用。

说到座椅硬，除了靠背之外，坐垫设计也有很多讲究。大家肯定有过这样的感受：当汽车受到撞击或者急刹车时，人会因为惯性往前冲，这时候座椅的前端支撑性如果不够，就好像要直接冲到地板下一样。为此汽车座椅会设计有防下潜装置，比如从下图后排座椅骨架图可以看到有一处明显的凸起。

防下潜设计很多讲究，比如角度不能太大，太大会影响乘坐舒适性。不过因安全为先的原则，角度通常不会太小，否则起不到防下潜的作用。

3）绝对的安静并不好

静谧感一直是评级汽车高级感的重要指标，但过于安静也不好。因为少了天然的提示音，路边的行人不容易发现汽车。

为此欧盟已经明确立法要求电动汽车增加声音或者噪声，根据规定，自2019年 7 月 1 日起，所有新售的电动车都必须加装能够在 20km/h 的速度以下发出一种声音或噪音的声学车辆报警系统（AVAS）。并且最晚在 2021 年 7 月 1 日之后，全部的电动车就都要配备低速声音提示（禁止关闭声音提示）。

国家推荐性标准GB/T 37153-2018《电动汽车低速提示音》于2018-12-28正式发布，在去年年中正式实施。要求和欧盟类似，但现阶段只是针对新车，未明确既往电动汽车强制配置时间。

而且有些车型是可以主动关闭提示音的（比如蔚来、北汽新能源等车型可以在驾驶菜单中手动关闭提示音）。

4）汽车外后视镜