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　　“让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”昔日“汽车狂人”、吉利控股集团董事长李书福的梦想，正在变成现实。

　　2月10日晚间，吉利汽车发布公告，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。

　　若协议达成，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。

　　李书福表示，希望通过此次合并，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。

　　这无疑将是一次双赢。两家公司的强强联手，将让双方进一步受益。

　　吉利汽车不仅将在中国市场取得更高占有率，并将全面加速全球化发展。沃尔沃汽车则能够借此进一步巩固欧美市场地位，加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。

　　西到大不列颠，重塑伦敦电动车；横跨斯堪的纳维亚，振兴北欧豪华品牌沃尔沃；南临马来西亚半岛，助力宝腾重振雄风；北抵西伯利亚，助力白俄罗斯实现国产汽车梦……李书福所打造的国际化汽车版图，正在不断在扩大。

　　可以畅想，若此次合并顺利进行，一个新的全球汽车巨头，将在中国诞生。

　　从“蛇吞象”到双赢

　　十年前的3月28日，对于吉利汽车而言，是一个具有里程碑意义的日子。

　　那天，吉利控股与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车100%的股权及相关资产。

　　对于李书福乃至中国汽车企业来说，这都是一次极大的冒险。

　　从上汽收购双龙开始，中国汽车企业已经开始向外开拓，然而由于国际金融危机、产品结构欠佳、工会抵制、技术转移限制等问题，大多数海外收购，最终都惨淡收场。

　　彼时，吉利汽车尚无今日之实力，更要面对来自外界的诸多质疑——“蛇吞象，消化得了吗？”“理念更先进、经验更丰富的欧美人，都对沃尔沃的连年亏损无可奈何，难道李书福有灵丹妙药？”

　　十年后的今天，质疑已被一一打破。“蛇吞象”的两位主角实现了双赢：吉利控股用资金和中国市场复兴沃尔沃，沃尔沃则以技术反哺吉利汽车。

　　吉利控股在收购沃尔沃汽车的同时，也将后者知识产权等相关资产收入囊中。双方围绕研发、采购、制造等领域展开全面合作，共同研发并共享了CMA模块化平台，还在瑞典联合成立了技术研发中心。

　　“自吉利控股收购沃尔沃汽车以来，吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕成果，实现了技术融合、文化融合、人才融合，为双方的持续健康发展打下坚实基础，也成为了行业协同发展的典范。”吉利汽车集团副总裁杨学良对《财经国家周刊》记者表示。

　　十年间，吉利控股在研发上的投入累计近1000亿元，在全球建有五大研发中心和造型设计中心，旗下共有2万名研发设计人员，培育出吉利、领克、几何、路特斯、宝腾等多个知名汽车品牌。

　　在新能源汽车领域，吉利控股在混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术上拥有的专利已经超过300项。

　　在销量和利润上，双方的协同效应体现得最为直接。

　　从2010年至2019年，吉利汽车销量从41.5万辆增加至136.1万辆，十年增长228%，连续3年突破百万辆规模；净利润从2009年12.5亿元，上升到2018年125.5亿元，基本实现了10年翻10倍的战绩。

　　沃尔沃同样如此。尽管当前全球车市难言景气，2019年，沃尔沃汽车全球销量仍然创下新高，共售出705452辆，较去年同期增长9.8%，较2010年实现销量翻番。沃尔沃汽车成立93年以来，也首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。

　　谋局下一个十年

　　当前，全球汽车产业正发生巨变，产业进入深度调整期，电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”，正在成为汽车产业的发展主旋律。

　　在这个关键节点，吉利汽车和沃尔沃汽车探讨业务合并重组，或许正是李书福筹划的另一盘棋。

　　事实上，除了技术、文化、人才的多重协同，吉利汽车与沃尔沃汽车此番探讨深度的整合重组，早已有合作基础。

　　2017年，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录，双方成立了合资品牌——领克汽车。

　　这是中国汽车走向高端化的标志性品牌，领克汽车此后两年的市场表现有目共睹，2019年累计销量12.81万辆，同比增长6.4%。

　　随后，吉利汽车和沃尔沃汽车将各自的发动机业务，合并成一个独立的业务版块，通过合作研发来实现长期以来难以突破的技术共享。