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据汽车K线了解，长安汽车是业内产品线布局最丰富的车企之一，产品覆盖轿车，SUV，MPV领域。长安汽车前几年的迅速增长正是获益于较完整的产品线。如今全线下滑，最直接的原因就在于产品力下降。

不少产品都处于生命末期，比如当家花旦逸动及长安CS75。老产品下滑是存在的，而目前近两年推出的新产品除了CS55保持高增速外，其他车型仍需要时间和营销创新上的突破，睿骋CC、全新逸动、长安CS85问世时间有长有短，但业绩并不尽人意。

这也意味着，长安汽车希望通过新车短期扭转企业销售业绩的计划遭受挫折，与此同时带来了库存问题，即便此前长安汽车曾极力地清理库存。

长安汽车自主板块库存指数高企已经不是一两个月的问题。在外界看来，高库存对企业不啻是一瓢冷水，而在业界看来，这不过是一场销售体系深层变革过程中不可避免的阵痛，并且每家车企都存在这种问题。

原因很简单，长期以来，中国汽车制造商为了较高销量目标，向经销商压库成了家常便饭，但在市场处于增量阶段，这些库存有新增需求消化；现在市场低迷，需求减少——虽然经销商需要库存，但主机厂必须大幅减少批发量（厂家公布的销量通常是按批发量统计的），让经销商保持合理经营压力范围，而不是给后者制造风险。

换句话说，出来混早晚是要还的，解决经销商库存过高及其导致的资金压力、亏损问题，不仅是长安汽车的一个主要业务目标，也是长安销售体系变革的一个基本前提，需要引起长安汽车高层的重视，以及行业其他参与者的关注。

如果处理不当，每家企业都将面临唇亡齿寒的问题。正如某中国品牌销售总经理所言，与经销商关系不好的企业，没有一家能发展好的。

从去年开始，经销商维权事件不断上演，大多集中在非主流自主品牌与合资品牌。这些品牌的经销商普遍反映库存压力大、经营持续亏损、厂家不作为等问题，要求厂家进行赔偿。

诸如北汽幻速、宝能收购的观致汽车、神州旗下的宝沃汽车、力帆汽车、广汽菲克经销商接连上演维权事件。随着车市行情继续走低，或许类似的维权事件仍会不断发生。

继4月16日观致供应商维权，4月23日观致多家经销商也加入维权的行列。2018年底，观致汽车被爆出40家观致经销商不堪亏损联合维权，列举了观致汽车与经销商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等六大问题，已经严重伤害到车企和经销商双方利益。

只是现在，库存引发的经销商经营风险，以及经销商与厂商紧张关系的升温，可能会逐渐从边缘汽车品牌，蔓延至主流汽车品牌。

今年以来，大众汽车、通用汽车在中国都面临严峻的销量业绩下滑压力，库存压力已经显现，部分经销商也已经颇有微词。

即便遭遇销量下滑，库存指数创年度新高，朱华荣在刚刚结束的上海车展上仍向媒体表示，“中国品牌做老大，未来还有2/3的路要走”。

近两年，长安进行了一系列战略调整，先后发布“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略。

2019年，长安将会推出全新车型CS65以及新能源车型逸动ET、CS15EV、CS55EV、CS75PHEV；以及换代和改款车型CS75、长安逸动、睿聘CC、CS15、CS55和CS95等更为丰富的产品。

长安汽车设定的宏伟目标是，到2020年销量达到400万辆，市占率12.7%，自主品牌销量246万辆，国内第一，新能源车销量35万辆、排名行业第一梯队。