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压库是悬在汽车行业头上的一把“利剑”，特别是在中国车市出现下滑和存量竞争的情况下，不及时解决汽车库存积压问题，这把“利剑”随时都有可能落下。库存引发的经销商经营风险，以及经销商与厂商紧张关系的升温，可能会逐渐从边缘汽车品牌，蔓延至主流汽车品牌。

据中国汽车流通协会发布的4月份库存调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，库存预警指数位于警戒线之上，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

2018-2019年月度汽车经销商库存系数

(图片来源：中国汽车流通协会)

近日，该协会公布了经销商库存指数，令人担忧的是，有17个品牌的库存深度超过两个月，其中长安汽车和奇瑞经销商库存系数达到3.4个月，成为所有品牌中库存最高的品牌。通用旗下雪佛兰和别克品牌则同时达到2.4个月。

4月份深度库存指数品牌

(图片来源：中国汽车流通协会)

据汽车K线了解，流通协会发布3月份库存指数预警中，长安就榜上有名，经销商库存系数为2.6，这意味着，4月份长安汽车经销商库存环比3月份压力继续扩大。

中国汽车工业协会公布数据显示，今年4月，中国乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，比上月分别下降20.5%和22%，比上年同期分别下降17%和17.7%，降幅仍大于汽车总体。

中国汽车流通协会调查显示，5月汽车市场情况依旧艰巨。部分地区，国六切换临近，清库压力大。

通常情况下，该系数应该处于0.8～1.2之间。因此，长安汽车如此高的库存系数，一方面，很有可能伤害到处在水深火热中的经销商；另一方面，企业也会因此陷入清库造成的价格战，以及品牌价值不断下降的恶性循环。

所以，对于处在转型时期的长安汽车，应当格外注意，并采取积极有效措施，帮助经销商共度困难时期。对于其他中国汽车品牌，有则改之，无则加勉。

库存压力和销量下滑总是相辅相成，5月9日，长安汽车（000625.SZ）公布4月份产销快报，全月该公司共计产量为14.72万辆，同比下滑26%，共计销售为12.12万辆，同比下滑35%。

2019年已经进入第二季度，长安汽车在经历了一季度的“滑铁卢”之后，可以看到4月份产销境况依旧持续恶化。

其中长安系中国品牌4月销量为4.31万辆，较去年同期7.61万辆同比下滑43.36%，与今年3月份9.19万辆的成绩相比，环比下滑超过50%，下滑幅度进一步扩大。

这也是为何，长安汽车库存系数上升的重要因素。从产销数据上来看，重庆长安4月份产量比销量高出约1.4万辆。这对上市公司并不是什么好消息。

长安新能源4月销量仅有342辆，较3月的5411辆环比下滑75%，本年累计销量1.32万辆。

此外，长安汽车合资板块销量下滑较为严重。根据数据，长安福特4月份共售出新车1.48万辆，同比下滑约六成。长安马自达销量同样不容乐观，4月售出新车8600辆，不足万辆，同比下滑47.05%。

对于长安汽车整体大幅下滑的态势，长安汽车总裁朱华荣曾表示：“这个情况应该说和长安的一系列产品调整有关。长安一系列产品结构的调整是巨大亮点，它带来的问题是产品销量下降可能挺多，但实际上是我们主动淘汰的结果。”