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部分企业对疫情带来的影响比较乐观。日前，上市公司均胜电子表示，其在国内华中地区拥有的产能较小，目前来看，预计本次疫情对公司年度营业收入的影响占比小于1%，对公司的正常生产经营影响也较小，整体可控。上市公司万里扬相关负责人表示，万里扬的自动化生产业务可以开展，此次疫情将对一季度生产目标带来影响，但影响程度有限。

本土企业洗牌加速？

但业内认为，相比上市公司，数量更为庞大的中小型零部件企业抵御疫情的能力要弱很多。据前瞻产业研究院数据，目前我国超过一万家规模以上汽车零部件企业中，私营企业占比接近一半，这其中小型企业占比超过70%，而非规模以上汽车零部件企业数量则高达10万。

2018年和2019年，我国汽车产业进入存量竞争时期，销量连续两年下滑，致使整个产业链资金承压。根据上市汽车零部件企业发布的公告，66家披露了2019年业绩预告的企业中，只有不到一半的企业实现了净利润预期增长，近20家企业出现由盈转亏。而一些规模更小的上游供应商在和整车企业的合作中，被认为议价能力较弱，从而承受的资金压力更大。

“有压力，一是下游供应商生产存在不确定，二是汽车厂装车量的减少。”国内某汽车零部件企业高层陈墨（化名）告诉本报记者，湖北、江浙一带恐怕不能连续生产，预期三、四月也会相对低迷。他表示，主机厂给其下发的订单肯定会调整，但公司目前资金问题不大，“有钱的应有（钱），没钱的依然没钱。”

“去年汽车业就不行，很多汽车部件公司已经倒下了，这一次疫情下，更多的（企业）将继续倒下。”另一家本土零部件企业高层李骏（化名）向经济观察报记者表示，疫情对汽车供应链的影响周期，在疫情结束之后或还将持续五个月，“整车企的供应链肯定会暂时断掉，因为整车企的供应商并非全部实力强大，而如果因断供要更换供应商，考虑到匹配开发和调试流程，至少需要一年的时间。”

李骏还表示，在2019年车市艰难的时候，公司就部分转型投资其他行业，所以此次疫情对其影响并不大。尽管如此，等到正式开工后，他仍将下调今年的营收预期。“通用件少，专用件多，只能及时跟踪，以多频次的调整计划应对。主动上也只能做这些。”谈及如何应对疫情的冲击，陈墨告诉本报记者。

一些零部件企业开始主动向政府求助。日前，浙江一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，从湖州市贸促会领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力实时性证明”，以减少由于肺炎疫情影响而无法按时向境外客户交付产品带来的违约损失。

1月30日，中国贸促会官网发布了“中国贸促会不可抗力事实性证明与您同舟共济度时艰”的指导文件，并更新增设了申请在线认证渠道。据了解，更多企业已在申请这一证明的路上。

而政府和相关组织机构也启动了中小企业扶持措施。据不完全统计，截至目前，已有湖南省、重庆市、浙江省、山东省、上海市、北京市等多个省市发布了支持中小企业度过疫情难关的扶持政策，涉及财政税收、保障、外贸出口等多方面，政策有效期大多在两个月以上。2月3日，工信部发布新型冠状病毒疫情对中小企业影响调查问卷，收到的反馈意见将对政府部门掌握疫情影响情况、制定中小企业扶持政策产生积极影响。

中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉本报记者，目前已发布调查问卷，将根据反馈推动相应扶持政策的制定。不过，在李骏看来，这些短期的扶持政策仍难改变零部件企业洗牌加速的结局。“我不期望有什么扶持政策，汽车产业发展到现阶段下滑缩量是正常的，今年甚至未来三年基本也是这种状态。”陈墨称。