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经济观察网 记者 干群芳 发源自中国的新型冠状病毒肺炎疫情正不可避免地对全球汽车产业链造成连环冲击。德国零部件企业伟巴斯特在1月21日组织了一次培训，因一名感染了新型冠状病毒的中国员工参与其中，数天内这家企业感染该病毒的员工数量增至七名，为了防止扩散，伟巴斯特暂时关闭了其位于德国总部的工厂。

中国是全球汽车零部件采购中心。目前，我国汽车零部件企业超过了10万家，根据中商产业研究院2019年7月发布的统计报告，大部分企业都集中在东北、长三角、珠三角、环渤海、华中和西南等汽车产业集群区域，共有18个省市累计拥有汽车零部件开发区103座。

其中，排名前三的省份依次为安徽、湖北、山东，它们的开发区数量均超过10座。其中，湖北省正是这场波及至全球疫情的发源地。受疫情影响，上述18个省市全都发布了相应的区域企业延期复工通知，多数规定复工时间不得早于2月10日，疫情最为严重的湖北省则要求不得早于2月14日。而按照正常的春节放假日程，国内企业复工时间是1月31日。

据了解，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，这些基地不仅为本土车企和合资车企供货，也反哺着海外市场的整车企业。此外，骆驼股份、万丰奥威、华舜轮毂等本土零部件企业也为海外车企供货。这些供应商的延期复工令海外车企感到焦虑。当然，国内的整车企业同样受到影响。

商业研究机构IHS Markit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。不过，国内部分专家的预期相对乐观，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，无论是传统汽车还是新能源汽车，下半年中国汽车市场可能还会有比较好的增长。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭认为，疫情对车市全年销量的影响估计在1%到2%左右。

海内外市场均受冲击

今年1月13日，伟巴斯特在中国的第11座工厂正式落成，对这家主要生产汽车天窗、汽车供暖系统的零部件企业而言，中国已经成为其全球最大的单一市场，而其全球最大的工厂正坐落在武汉。

“假期的延长以及疫情还会持续一段时间，一方面中国零部件供应能力会受一定程度的影响，另一方面会导致各国更审慎从中国进口零部件。”汽车行业资深分析师梅松林向经济观察报记者表示。

像伟巴斯特这样的跨国零部件企业还有很多。舍弗勒和安波福等企业已暂停了员工的国际商务旅行。全球汽车零部件巨头博世在中国拥有近60家公司，2018年中国为其贡献了18%的销售额。其内部人士告诉本报记者，博世的工厂目前仍处于关闭停产和员工放假状态，大部分计划2月10日开始复工。博世集团首席执行官Volkmar Denner日前表示，博世的供应链很依赖中国，如果目前的情况持续下去，其全球供应链将会中断。

而对韩国的两家整车企业而言，供应链中断的影响已经显现。据路透社报道，韩国现代长期从韩国汽车线束制造商京信在华工厂采购线束，在中国零部件企业全面延期复工的情况下，现代供应链中断，不得不对其位于韩国本土的多家工厂实施停产。

韩国汽车线束制造商Yura裕罗公司和Kyungshin京信是受病毒影响的两家供应商，他们均在中国设有生产据点。京信表示，正试图提高其在韩国和东南亚工厂的产量进行弥补。此外，韩国双龙汽车也计划暂时关闭韩国普永泽工厂。

处于产业链的上端，零部件企业也正在焦急观望中。“从抗风险的角度，零部件企业比整车企业要脆弱得多，特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示。

国内供应链同样受到影响。湖北省上市零部件公司襄阳轴承发布公告称，初步计划于2020年2月14日复工，但能否如期正常复工以及物流是否畅通尚存不确定性，目前有一定数量库存产品待物流恢复后可直接发给客户。

多家本土零部件企业在接受汽车之家的采访时表示，即使大部分企业宣称在2月10日复工，但复工率并不乐观。江苏苏州的一家零部件企业相关负责人称，受外地返程员工安置和防护问题的影响，开工后复工率能够达到40%-50%已属乐观。

目前，我国上市汽车零部件企业多达132家，仅有少数发布了疫情相关公告。我国最大的零部件企业潍柴动力发布公告称，此次疫情对行业及公司的影响，暂时无法定量预估。2月5日，其召开全面恢复满产秩序动员会议，要成为山东省率先进行满负荷生产的企业。东方精工发布公告称，各国内经营主体均未报告发现确诊或疑似病例，将按所在省份要求正常复工。