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但是传统4S店的销售模式缺点也逐渐凸现。首先是成本问题，开一家4S店成本起码在1000~2000万左右，有的品牌甚至高达4000~5000万，其中包括地价、建设、人员开支、设备，还有进货、加盟费等，尤其是最后两项耗资巨大，由此导致这些成本都会逐级堆叠在消费者身上。

然而这些缺点对于车企来说也是优点，因为如果车企直接采取直营，自己开设经销商并负责维修等问题，其资金消耗和管理难度只会高不会低，所以某种程度上大部分车企对整个销售网络的依赖不亚于对零配件供应商的依赖。也正是因为如此，车企想要摆脱既有的销售网络，直接转型线上销售，难度非常之大。

其实还有另一个更重要的隐形原因导致车企无法脱离4S店，那就是广告作用和品牌认知。一个汽车品牌想要让人熟知，并且相信这个品牌可信，最简单粗暴的方式就是花巨资打广告，头部车企每年在广告方面耗费的资金高达几十亿。

比如经常听到长辈说：“这个品牌CCTV都有广告，应该没啥问题。”

所以就会出现类似“看不懂”的豪车广告，车企花大价钱邀请来明星，拍一条非常有品质的短片，其中几乎不包含任何车辆细节的内容，只是用一种生活方式或者人生态度来描绘车主，抑或是用短片侧面描绘拥有这款车的用户是什么样的人。由此潜移默化影响消费者内心，利用马太效应，对该品牌产生“遐想”定位和品牌认同，从而影响其消费选择。

4S店也是这样一个存在，豪华的装潢和高档的服务，配合西装领带的销售人员，让用户在选车之时仿佛体验到了所对应的生活状态，由此对品牌产生信赖。

正因为上述这些原因，多数车企并无全面转型线上销售模式的意图，所以也就不会耗费大量资源建立完整的线上购车流程。此次面对特殊时期推出的线上多重销售形式，也不过是“亡羊补牢”的应急措施罢了。

但近几年人们对4S店越来越失望，因为不愁销量的品牌，销售爱搭不理，销量不好的品牌，销售千方百计；尤其对于售后的怨言越来越大，能修就换、能换就多换的理念让很多车主花了不少冤枉钱。某车企厂工作人员曾透漏，车企走量的车型几乎没有给4S店留任何利润，本身就是为了大量出货获取市场占有量，所以4S店想要赚钱就得从售后维修方面入手，所以自然而然就出现宰客的情况。

那么线上销售就能解决一切么？

也不是。首先，实车体验远比图片、视频来得真切，尤其是专业的讲解要比干巴巴的数据更容易理解；其次，试驾对于购车选择来说也很重要，只有亲身体验过驾驶感受，才能真正了解是否符合自己需求；最关键的一点，即便存在有问题的4S店，但只有专业的售后团队才能保证用户较好的用车体验。

所以即便对于2014年就采用完整线上销售模式的特斯拉，依然需要体验店来保证实车展示、试驾体验、专业讲解，再配合独立的售后部门负责维修保养。这也是为什么在此次车企“直播大战”中，特斯拉也积极参与其中，在不同平台建立账号。

不过不同之处在于，特斯拉建立的线上销售模式体相对完善，从选择配置到下单确认，快则5分钟，慢则15分钟，在美国一些城市，还会有专员送车到家，虽然目前在中国市场还需要到店面提车，但整套手续办理非常迅速便捷。此外因为是统一管理，你也不会遇到什么加价提车、捆绑销售等一系列“流氓条款”，整个过程就像是在电商订购了一件商品，到快递点签字提货一样简单。甚至如今在北美市场已经有不少区域开放了特斯拉保险，只需在网页上点选几个页面，5分钟就能按照车主资料以及驾驶习惯确定保价和签订合同。正是由于特斯拉如此便捷的服务，2018年特斯拉售出的所有车辆中有78%是通过线上订购的，并因此节省了大量的销售成本。

此次爆发的汽车线上模式，无论是“VR看车”，还是“直播试驾”，本质上只是替代了部分实体店的功能，而要想利用线上销售真正提高销量，需要结合本身4S店的优势和完整且体验良好的线上购买流程，否则无论形式怎么变，如果无法解决线上无法完整体验车辆的问题，都对于销量都无济于事。

或许，车企只是不想让大量销售闲着罢了。