时尚汽车_汽车生活移动版

　　因此，去年9月，摩根士丹利在报告中给Waymo开出了1750亿美元的天价估值。其中，Waymo的无人出租车业务估值800亿美元，无人卡车估值900亿美元，剩下的70亿美元为软件授权业务。瑞银的报告指出，2030年全球自动驾驶技术市场规模将达到2.8万亿美元，Waymo一家将占据全球60%的无人出租车市场。

　　除了Waymo，通用Cruise也发布了第四代自动驾驶汽车，没有方向盘和油门、刹车，预计2019年开始量产，并开发了共享出行APP。同时，Lyft、nuTonomy也正在波士顿测试面向公众的自动驾驶打车服务。Lyft还宣布和Drive.ai合作在旧金山湾区推出自动驾驶试点服务，供乘客免费乘坐。

中国在无人驾驶出租车上的布局并不落后

　　比起海外同行的磨刀霍霍，中国的步伐倒是走得相当稳健。去年10月29日，百度就联手长沙市人民政府，签订了一份关于“自动驾驶与车路协同创新示范城市”的协议书。据悉，双方将在2019年正式推出中国首批无人驾驶出租车、以及在某些封闭园区和景区推出无人巴士，从而把长沙打造成一个智能交通城市。为此，湖南专门在湘江新区设立了一个智能系统测试区。截至目前，该测试区已经开展了130多场测试，覆盖各种各样的路况、场景。

　　几乎同时，去年11月，广州公交集团白云公司宣布创新推出全国第一辆自动驾驶出租车，并于当天开始在广州大学城投入试运营，运价和传统出租车相同。首批投入试运营车辆三台，包括广汽新能源GE3 SUV车型，文远知行提供技术支持。每辆自动驾驶出租车上，均设有1-2名专业的安全员。用户需要通过APP或小程序下单，就能以12元的起步价进行体验。由于道路较为复杂被叫停，转至交通环境较适宜的生物岛提供试乘服务。

　　广州公交集团白云公司推出全国第一辆自动驾驶出租车

　　而在今年5月在天津举办的第三届世界智能大会上，在封闭园区、城市开放道路和真实的高速公路等多种类型场景中，第一批用户可以试乘无人小巴和自动驾驶出租车（RoboTaxi）。试乘路线约1公里，车速不高于20公里/小时，重点体验人车互动、点到点换乘、多路线选择、目的地变更、手机APP控制等内容。

　　应该说，中国在无人驾驶出租车上的布局并不落后，而且在特定区域内的测试也体现了安全负责的精神。毕竟，目前无人驾驶还受到技术、法律、伦理等方面的约束。譬如，Waymo目前研发的自动驾驶系统是L4级，所以依旧无法适应所有路况。譬如，在今年的CES上，由奥迪、戴姆勒、通用汽车、丰田、Waymo、大众、英伟达和英特尔等组成的PAVE新联盟成立了，旨在合作展开自动驾驶汽车方面的教育。不过，特斯拉并不在名单之中。

　　但很多专家都认为无人驾驶的成熟期应该在 2030 年左右，所以我们对未来还要有点耐心。