时尚汽车_汽车生活移动版

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在一次采访中表示：“美国汽车公司的历史其实都非常糟糕，唯一没有破产过的汽车公司只有特斯拉和福特，其他公司都破产过。”

马斯克并非危言耸听。有数据显示，美国历史上破产过的汽车企业高达上千家！

且不论那些没有掀起水花的小企业，就是那些曾在美国汽车史上赫赫有名的一些大中型汽车品牌，也不免最后走上了销声匿迹的道路。

2009年，克莱斯勒和通用汽车就曾“抱团”破产。幸而前者有菲亚特出手相助，后者有美国政府大力扶持，两家企业在经历了艰难惊险的重组过程之后，才得以保全自身，避免了美国汽车巨头几乎被团灭的态势。

从产业本身的发展规律来看，汽车业不断重复上演着“分分合合”的戏码，有着必然原因。

现代汽车业具备资本密集、技术密集、生产高度集中的特征，且在产业链不断被拉长的过程中，“规模为王”几乎是一条准则。

一方面，规模不足百万辆的汽车企业很难称得上具备国际竞争力；另一方面，大型汽车企业或者不断做大规模，或者与其他大型企业合纵连横。到如今，全球500强企业中的汽车领军企业只维持在20家左右。

从企业自身的生存定律来看，经历重组洗牌也未尝不是一件绝处逢生的好事。

以日产汽车为例。1999年，雷诺以54亿美元收购了日产36.8%股权，组建了雷诺-日产联盟。重组后的“日产复兴计划”，通过减少供应商、裁员、关厂等一系列阵痛操作，迅速降低了企业运营成本，使得已经连续亏损7年的日产汽车，仅用两年时间就扭亏为盈，至今仍为业界美谈。

可以说，无论是兼并重组，还是破产退出，都是全球汽车业的常态化事件。对于中国汽车产业而言，洗牌更不是坏事，反而是助推部分企业“做大做强”、带动整个行业重整旗鼓、重新洗牌的好机遇。

现在需要引起重视的，一方面是在跨地区、跨部门进行兼并重组的进程中，是否存在一些不必要的阻力；另一方面是企业在进行跨国、跨行业的横向或纵向并购重组过程中，要充分考虑到自身能力与产业发展规律，不可盲目冒进。毕竟残酷的淘汰赛已经说明：造车并没有想象中那么容易。

世界汽车历史告诉我们：倒下的，不必惋惜；留下的，且行且珍惜。

道路或曲折，前路尚可期。

（实习生温津津对本文亦有贡献）

参考资料：

【1】《车记：亲历轿车中国30年》|李安定，生活·读书·新知三联书店，2011年

【2】《汽车强国之路2019》|瞭望智库，新华出版社，2019年

【3】美国企业并购研究|吴三强，吉林大学博士学位论文，2016

【4】至今已经凉了1500多家——美国车企破产简史|陈胜博，太平洋汽车网，2018

【5】三大基地，全部停产！汽车行业开始残酷洗牌，它会不会出局？|央视财经，2019.11

【6】屡次“被破产”、“被收购” 弱势车企难逃兼并重组命运？|人民网-中国汽车报，2019.10

库叔福利