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　　近日，中国汽车流通协会发布了2019年二手车全年数据。去年全年二手车累计交易1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。受新车市场销量拖累，二手车交易量增幅有所放缓。截至去年，我国二手车交易量已经连续第19年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1492万辆，增长了近40倍。

　　随着新车市场交易量下滑，二手车交易越来越受到汽车厂家和经销商集团的重视，同时电商平台的加入推动了行业透明化，为消费者提供了更丰富的车源选择和更多的服务。相比之下，独立二手车企业和二手车交易市场的日子就显得不那么好过了。车商利润越来越薄，等客上门和粗犷式经营难以为继，而以出租场地为主要收入来源的市场频频遭遇商户退租，也亟待转型升级。

　　厂家二手车胜在品质

　　相比独立二手车企业，厂家二手车给出的价格不占优势，但却胜在品质有保障。一般厂家二手车都会对收购车辆的车龄、里程数、维修记录等条件设置比较严格的门槛，同时在检测和整备方面的水平也是一般车商难以达到的。厂家开展二手车业务既可以培养忠实用户，宣传品牌，又能够通过置换带动新车销售。

　　以奥迪为例，经过十五年的深耕，如今全国获得奥迪官方认证二手车授权的经销商已经近500家，覆盖了全国222个城市，建立了345家独立的现代化二手车展厅，与奥迪新车标准完全一致。，奥迪官方认证二手车在线4S店的上线，更进一步丰富了用户的渠道选择。

　　此外，国内新造车企业也加入了二手车市场竞争。去年10月蔚来方面传出消息将推出官方认证二手车平台，不过后来官方微博撤销了这则消息。在此之前，威马汽车于去年8月率先推出官方二手车业务。对于新能源车企来说，推出官方二手车更多的是给老车主增添信心，巩固品牌形象，以此为营销手段促进新车销售。

　　经销商二手车渐有起色

　　传统的经销商二手车业务通常是二手车批售，即从置换车主手里收购二手车，然后批发给二手车经销商，做得是B2B生意，在经销商集团通常属于边缘业务。不过随着厂家对二手车业务的重视，加上新车销量下滑，利润空间被压缩，不少经销商集团开始探索二手车零售业务。

　　最新数据显示，百强集团对于二手车业务重视度明显提升，集团专属二手车部门管理模式是目前的主流，已经达到75%。但只有32%的4S店开展了二手车的零售业务并且设立独立的展厅。相对于新车业务，二手车业务目前的盈利趋势明显，二手车的发展有利于新车销售的促进、衍生业务的联动、装饰售后的基盘扩大等，二手车部门整体盈利和对于集团的贡献在未来也越来越重要。如永达汽车2019上半年经营业绩显示，二手车销量为19,784辆，较2018年同期的19,251辆增长了2.8%。目前已在全国建立了126家二手车零售网点。未来永达还将持续深化精益管理，积极打造二手车“新零售”商业模式，初步实现“二手车+互联网+连锁网点+金融”的全新业务格局。

　　独立二手车企业感到寒意

　　从统计数据看，二手车行业发展势头良好，但对于传统业态的二手车交易市场及市场内的经营主体来说，结果并不如预期的“美好”，原有市场默契被打破、跨界资本迅猛涌入、新模式新业态层出不穷、线上平台争夺线下资源、收售车辆难度加大、管理成本上升、利润微薄，经营压力与日俱增，二手车经销商发展遭遇瓶颈、甚至关乎生死。

　　根据中国汽车流通协会近期统计，2019年近50%的二手车经营者亏损，30%持平，20%略有盈利，相比十年前简直就是天壤之别。

　　市场价格趋向透明，消费者在平台上很容易货比三家，新车降价与二手车形成竞争，僧多粥少……二手车交易总量的持续增长没有让二手车经销商的压力得到太大缓解，谨慎收车，加快库存流转成为更多车商的选择，还有一些车商则干脆选择转行。

　　二手车交易市场艰难转型

　　二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。

　　受到土地属性及城市拆迁规划影响，很多市场面临拆迁，新建市场面临土地投资成本过高，商业氛围不够，以及消费者购车不便利等等因素的影响，给二手车交易市场带来很大困惑。

　　目前商家销售和盈利状况、以及新的营销方式对市场运维产生的影响。传统二手车的营销正在发生深刻地变化，互联网平台的运营向线下渗透，帮卖营销方式对商家和市场的冲击较大，小视频、移动端的传播，丰富了营销模式，给有形市场带来深度思考。