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　　2019年12月3日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。意见稿提到，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。这在很大程度上确保了市场需求。SMM认为当新能源汽车成本下降，不需要过多的补贴时，中国新能源汽车市场才会转变为市场驱动，从而迎来爆发式增长。

　　补贴大幅减少企业通过技术“自救”才是解药

　　目前，在厂商电池降成本方面，主要有CATL的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术可以降低电池的生产成本。

　　当前，电池系统成本在0.6~1元/kW·h。三元电池价格为1元/kW·h，磷酸铁锂电池价格要低于三元电池。中科院院士欧阳明高认为今后五年电池成本下降仍有空间。比如三元电池到2025年之前到七毛钱一个瓦时，磷酸铁锂还有下降空间。

　　宁德时代的CTP技术，也就是Cell to PACK，减少生产零部件，电池能量密度能够达到200Wh/Kg。原有的圆柱电池PACK效率只有65%左右，35%的效率都牺牲在PACK上，而方形和软包的PACK效率也只有70%，在电池材料研究放缓和单体电池能量密度提升速度放慢的背景下，效率的提升主要靠PACK。据宁德时代披露，电池PACK的能量密度能提高15%，原来在180的电池PACK能提升到200。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。

　　同为技术创新，刀片电池等技术可以有效的缓解以前磷酸铁锂电池体积比能量的短板。比亚迪刀片电池的方案是把单体电池长度做长。根据比亚迪专利说明书的披露，刀片电池是将电芯的长度做到和电池包的宽度差不多，电芯沿着整个电池包的长度进行顺序紧密的排列。整体来看，在原有体积不变的情况下，假设原有电池容量为53度电，现在利用刀片电池，带电量能达到60度电。此外，参考单体电池电芯体积加总/整个电池包体积这两个指标。过去传统动力电池的这个指标是45%~50%，而做大电芯和CTP的模式可以将这个指标提升到65%。

　　比亚迪的刀片电池技术能将体积密度提高50%，目前电池成本在加速下降过程中，磷酸铁锂的最低的成本已经到0.6元/WH，远低于三元的0.85元/wh的成本，系统成本如果采用CTP和超级磷酸铁锂技术将减少制造环节和零部件成本，整体生产成本将进一步降低。

　　SMM通过资料了解到，按照比亚迪专利说明书透露，刀片电芯的宽度跟长度的比例是4:21，电芯的长度最短0.6m，最长2.5m。在电芯内部结构方面过去是矮胖型，电芯单体能量密度最高在155左右，而刀片电池的内部结构是叠片型，能最大提高能量密度，电芯单体能量密度在170左右，散热也比较好，未来壳体做薄可以做到180Wh。在成组效率这方面，CTP方案相比传统方案也有大幅度的提升，传统方案的成组效率为80%左右，即电池PACK能量密度在130~135左右，而CTP方案能达到85%~87%，系统能量密度能提升到150，综合起来单位成本非常有优势，能够降本30%，再加上去除模组等零件，成本还能再降。比亚迪的CTP方案是完全没有模组的，能够根据车型来设计CTP的尺寸，因此像A级车也能设计短的小于0.6m的电芯。电芯长度和电池包宽度一样，不要用模组把电芯连接起来，节省了模板等零部件，把极大空间让给电芯。比亚迪对外宣部刀片电池最多能将体积能量密度提高50%，而行业认为30%~40%是能实现的。此外，叠片型的电芯的大功率放电时的散热性能也会更好，再加上石墨负极这些，对快充很有帮助，这样可以做到500km续航+快充，对磷酸铁锂的应用帮助非常大。宁德时代从三元523产品开始设计，镍的含量越对散热的要求就越高，所以估计宁德时代先从含镍低的523开始设计，磷酸铁锂在三元电池做到以后也能水到渠成。

　　总结