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而这样的交互，必须和软件高度一致，没有软件层面的升级，无法应对交互层面上的巨变。这是传统软硬件分离的公司无法做到的，因为整体的工业设计成本极高，工业设计模型、机械化生产、成本控制，都需要考虑到。这不是闭门造车提需求提概念，如果没有配套的车载系统，是无法整合的，这需要对整车有软件到硬件的一体化设计能力。

如果说，乔布斯颠覆了互联网、通信行业的范式，那么特斯拉有机会开启新汽车时代，改变能源和出行领域的范式。但是现在也不能操之过急，毕竟汽车市场行情低迷，自动驾驶还没有成熟。

所以，当前特斯拉的Model系列还没有成为苹果的iPhone，更形象地说，现在还是在iPod时代。为什么大家离不开手机？手机单次使用成本很低，电视、钱包、娱乐等等场景都转移到了手机上，但是，眼下的汽车终端还没有集成这么多的功能。

如果有一天特斯拉率先实现了自动驾驶，集成了更多功能，那就是iPod变成了iPhone的时刻。可从另一个角度来说，iPod其实可以看作iPhone的前身，没有这个阶段，如何生长出iPhone？

今年，手机公司不再称自己是手机公司，而汽车公司也不再仅仅是汽车公司。届时，特斯拉为代表的新兴出行工具，根本不是一辆电动车，也不是一辆新能源车，而是巨大的新型终端，价值将被重新定义。