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　　从钱的角度来看，这是一笔“好钱”，是继去年B+轮40亿人民币融资之后，国内顶级资本对小鹏汽车的又一次联合投资，还是雷军系以小米集团的名义唯一投资的一家造车新势力。

　　从时间的角度来看，这还是一个非常微妙的时刻——新造车势力格局大体上已经廓清了，过冬成为行业的共识，甚至将2019年视为“生死年”。在这样一个时间节点上拿到钱，代表的是“预期”。于是在4亿美金融资之外，小鹏汽车还拿到了中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款

　　何小鹏早前还在在朋友圈发文谈梦(如上图)，说投资人穿越到未来感受完心情后，回来就说“要投”小鹏汽车。大致是这么个意思。

　　同样在2019年，小鹏汽车在资本上还有一个大动作——VIE结构搭建。

　　2019年12月15日，针对媒体报道小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质给广东小鹏汽车科技有限公司的消息，小鹏汽车发布声明回应称：“这是小鹏汽车进行集团重组的一部分，属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为。未来小鹏汽车也会继续以集团整体利益为目标，不断进行结构优化。”

　　由于“广东小鹏汽车科技有限公司”的唯一股东为XPeng(hongkong)limited，是一家港资公司，业界进而疯传小鹏汽车正在搭建VIE结构，即将赴美上市。

　　是否即将赴美上市我们目前无法给出肯定回答，但从近日流传过的何小鹏内部讲话来看，小鹏汽车的确已经完成了VIE架构搭建，这为小鹏汽车将来的资本动作带来了更多可能性。

　　2021年，是业界公认的转折点，或者是春天的开始，从融资4亿美金到VIE结构搭建完成，小鹏汽车正在储量过冬迎接春天。

　　6、P7：对阵特斯拉Model 3

　　动念写小鹏的2019，我正好在零下二十度的内蒙古海拉尔。刚刚过去的周末，因为国产Model 3 的降价，电动车主的核心群体出现了诸多争议。

　　在我们的相关文章下面，甚至有粉丝这样留言：

　　我想说这几天特斯拉降价的流量怎么感觉利好小鹏。各家媒体都拿小鹏P7说两句，没传统企业啥事，但是文章里基本都有小鹏和P7。传统企业就一句BBA概括。也算把小鹏归为特斯拉同类了。今天很多群各种品牌的车主，尽然都说了同一句话，小鹏加油。。。作为老车主莫名感动。

　　不管预判如何，这样的联想从品牌角度来看都有益处。

　　而小鹏汽车或许对国产Model 3 的降价已经有所预判，提前几天也就是在2019年12月25日突然宣布新增了后驱长续航版本，并将起售价格下调至24万。

　　从账面数据、尤其是最关键的NEDC续航数据来看，P7 24万的后驱长续航版本是550+KM，而特斯拉国产Model 3 标准续航升级版为445km。

　　但产品力的对比，却也不仅是续航，还包括性能、舒适度、智能表现、线下服务、能源体系，以及品牌力等等。

　　因此，即使我们早前在文章中给了P7 “全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企。”的高度肯定，但在“竞争”开始前，谁也不知道最终结果会是怎样？

　　一方面，国产Model 3 的推出会吸引更多用户去关注智能电动汽车，进而扩大整个市场的基本面；但另一方面，小鹏汽车的P7能够在这个扩大的市场里争取到多大的份额，却也需要展现出更强的产品力、服务力、品牌力、制造能力等等，以及能否借助P7实现整个体系能力的提升。

　　7、水手：平民少年的中场战事

（何小鹏在小鹏内部唱歌时照片）

　　在动笔前，我们其实已经想好了七个关键词。智能、安全、2C、鹏友、融资、P7以及“水手”。

　　先说说为什么文章的结尾，会使用“水手”这个关键词。