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　　我们当时将数据进行了重新整理。发现2019年款G3在全品类SUV的安全排名仅次于宝马和奥迪，碾压了一众合资、自主品牌。如果仅仅是EV车型，小鹏甚至还是冠军，蔚来第二，第三名则是比亚迪。

　　另一个值得一谈的是是电池安全。从目前情况来看，小鹏G3在电池安全领域是新势力造车中表现最好的，至今没有出现过电池失控燃烧的事件。

　　在安全领域，我们摘录一段一年前的文字：

　　“小鹏心里清楚，消费者其实并不关心已经财富自由的何小鹏All in新造车到底有多不容易，只Care小鹏最终交付的这台G3靠不靠谱。”

　　而同样需要补充的，还在于后续的安全——后续车型在中保研的测试结果。根据我们的了解，中保研关于2020款小鹏G3的碰撞测试结果将在1月15日前后公布。据说成绩不错。

4、鹏友：对摩尔定律的反思

　　在2019年下半年，“鹏友”是小鹏汽车着墨甚多的地方。何小鹏的微信朋友圈，从七月起几乎每个月都会转发感谢“鹏友们”支持，或者小鹏汽车各地线下“鹏友会”的内容。

　　在小鹏汽车这里，“鹏友”的概念很复杂，包括车主，也包括支持小鹏汽车的投资人、媒体等等。但线下的“鹏友会”是有特指的——线下小鹏汽车车主聚会。

　　何小鹏在朋友圈中对“鹏友们”多次表示感谢，体现的是他的心态调整和反思。

　　之所以有这样的反思，是因为2019年7月出现了小鹏G3 520风波——新款的G3续航更长，但价格却没有跟老款拉开差距，进而出现部分老车主维权，先下线上抗议的情况。

　　如果还没有概念，大家可以看看这两天因为国产Model 3 降价引发的特斯拉车主争议。同样的拉横幅，同样的线下抗议网上抗争。“这个坑，真的是谁都逃不过。”

　　风波初起时，何小鹏从快速迭代的的“摩尔定律”出发，对所发生的一切明显出现了心态上的“错位”，甚至一度怀疑自己。于是，我们能在朋友圈里看到他自言的“心累”。

　　但作为一名连续创业者，何小鹏也有自己独特的优势——在掉进痛苦的深渊前迅速醒过来。

　　在去年8月接受品玩专访时他说快速迭代依然要坚持，但“智能电动汽车”却要拆分来看——“智能”要快速迭代进化，而基于传统汽车制造的硬件部分，则要遵循产业逻辑，尤其是更早规划、更透明与用户沟通。

　　去学习，去改变自己。这是他面对“鹏友”的态度。在前两天的年会上，何小鹏说小鹏汽车去年服务做的不好，下半年拼命追，2020更要把服务作为最重要的环节之一继续增强，用心去关注服务，并要求“每一个中高级主管都要去销服一线体验。”

　　小鹏汽车截至到2019年底，已经有近100家线下销售门店。在新造车势力中数一数二。在这样的基础上，小鹏汽车在2020年能提供怎样的服务？我们很好奇。

　　5、融资：为春天做好准备

　　2019年，是小鹏汽车的第五年，也是小鹏汽车的第一个完整交付年。

　　有人拿特斯拉第一年交付只有2650台来证明小鹏汽车16000销售(乘联会销量)做得还不错。但这样的对比其实是不恰当的——不说价格的差异，2019年与2012年的市场环境和用户接受度也是完全不同的。

　　但同样，我们也不能指望刚刚开始交付的小鹏汽车就能“养家糊口”。在较长的一个时间段，完成“融资”进而带动增长，都是小鹏汽车的战略选择。

　　C轮4亿美金，这是小鹏汽车在今年11月、在所有人都在喊“Winter iscoming！”时交出的答案。这是全行业在2019年排名第二的融资额度。