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　　元旦后第一个周末，2019/0610/8491.html">小鹏2019/0515/292.html">汽车总部举办了一次年会。在年会开场前，何小鹏发表了一番内部讲话。

　　内部讲话这两天陆续流出。何小鹏反思了服务的缺乏，坚定了智能的走向，表达了走出寒冬的坚定信心等等….

　　这些零散传出的信息，促使我们提前完成了小鹏汽车的2019年素描，正如我们之前记录过的特斯拉与蔚来一样。

　　在大的面上，或者说从数据对比来看，小鹏G3在2019年卖得不差。

　　迟至三四月才开始大批量交付，但全年也销售了16000余台小鹏G3。根据@电动汽车观察家的数据分析，小鹏G3还拿到了细分市场的冠军：私人购买最多的A级电动汽车，以及私人上险数最多的新势力车型。(根据今年1-11月数据。)

　　但这一年对于小鹏汽车同样也是艰难的。

　　整体车市的下行、补贴的退坡、以及自己走过的弯路，都让它的2019年更像是一场中场战事——入场完毕，热身结束，取得了一些成绩，但更激烈的“战争”却还在前方！

　　尤其当特斯拉国产Model 3 在上周五降价到30万以内区间、打响2020年第一枪，甚至被部分媒体称为“大屠杀即将开始”之时。(今天，国产Model 3 在上海开启全面交付，马斯克还表演了一段独舞。)

　　但怎样完成对小鹏汽车2019年的素描？我们找了七个关键词。

　　以下，enjoy。

　　1、2C：细分市场冠军？！

　　2019年年末，关于新能源车市的走向，有过两种争锋相对的路线。

　　一种认为行业市场仍会是未来3-5年的主要市场，也就是要将车卖给出行平台当网约车，或者政府采购、企业用车；另一种则以何小鹏为代表，坚持2C面向消费者才是应由之路。

　　有人打圆场，说当下2B未来2C，生存与发展并不矛盾。这逻辑上说得通，却无法解释特斯拉的崛起，人们也并不相信一家2B的新造车能成为伟大的公司。

　　何小鹏对此已心知肚明，2C与2B的的路线之争，事实上就是由他挑破的。

　　2019年8月26日，他在朋友圈发文，首次谈及2C ，表示“新能源的汽车核心看纯电动(智能)汽车，而纯电动汽车的销量中，最核心的数据我认为是2C(面向消费者)的上险数据量。 ”

　　随后半年，新能源车市应该2C，不要再沉迷于2B “大而不强”的数字逐渐成为行业共识，越来越多有抱负的车企逐渐将2C当成了武器与壁垒。

　　当然，从商业上看，2C的逻辑对于小鹏汽车而言是有益的，或者说它的价值会被更大发现。

　　根据@电动汽车观察家早几天根据上险数进行的分析，2019年1-11月，全国纯电动乘用车上险数约为56.3万辆，其中私人用户约为26万辆，占比46%。

　　但电动汽车私人上险车型排位榜上，小鹏G3却排在了第七位，并以10815辆私人上险数成为私人购买最多的A级电动车。(总榜单上大多是A00级电动车)，同时也成为私人上险数最多的新势力车型。

　　换句话说，在真正卖给消费者的电动车中，全国每卖出26台就有1台是小鹏G3。

　　2、智能：下一条赛道的重注

　　在中国市场谈及智能汽车，很多人都会提到“小鹏”。

　　之所以这样，一方面在于何小鹏本人早早就说出“智能汽车才是下一条赛道”，小鹏汽车内部只谈造智能车而不是造电动车；另一方面，也在于小鹏汽车目前交付的产品的确有非常强的智能属性。