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另一个有趣的信号是2019年12月24日，国务院发布了《关于进一步做好稳就业工作的意见》，提出“鼓励汽车更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，以挖掘内需带动就业”。

这也被视为管理汽车报废和零配件市场的信号之一。

汽车进出口贸易。/pexels

预计2020年和2025年，中国汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例将分别约为6%和8%。

这么一来全国汽车零部件再制造市场规模约为人民币600亿元和1200亿元。

阿飞知道这些政策或许将会改变自己的命运，但他依旧觉得自己无法在新的产业成熟之前找到方向。

“国家政策之下，每个地方的排放标准、年审政策不同和淘汰标准不同，导致的结果是，能继续使用的机动车不得不报废，报废了也无法体现剩余价值。”

1956年版的福特F150如今仍旧派头十足。/胡同

阿飞的眼里，中国人有钱，坏了就修，修不好就丢掉买新的。

“大部分人不是不珍惜自己的车，合资厂深谙报废制度，也就不会做出质量特别好的车，除了规范报废车回收制度以外，检测和排放标准也应该更科学才对，几十万上百万买的车， 哪个车主不心疼，所以要让产业变好的话，制度应该更灵活才对，让市场规律逼着厂家把车做好，这样搞不好还能有自己的产业文化。”

阿飞是懂车的。