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2019年年中，我国正式启动了二手车出口业务，那些“国三”排放标准的车辆，按照使用周期，在国内大部分地区还没有进入报废回收的阶段，即使是不出口，也不会沦落到报废的地步。

“人家可以拿去申请报废，打点一下报废厂，磨掉一些记号，可以当拆车件，卖给汽车维修或者配件商店。”阿飞做出了经典表情，嘴角上扬，似笑非笑。

“神话”产业链

维修师傅或者是喜欢琢磨车的人，心里都有个圣地麦加，广州陈田村必居其一。

如今陈田汽配城已经被夷为平地，地面依稀可见当初的商铺区块。/胡同

这个地方所发生的故事一箩筐都装不完，最简单也最夸张的说法是：你随便去哪儿捡把车钥匙，就能从陈田拼出一台保时捷来。

真实的情况是，几年前一位美国的车手Ross带着自己的旧款跑车Nissan S15来广州参加（WDS）漂移大赛，结果车撞了。

如果没有可更换的配件将直接影响下一赛程，去美国找配件空运过来又太费事，他热心的朋友Larry在广州浸淫多年，两人便到陈田碰碰运气。

他们把找配件的过程被排成了视频，传到美国后燃爆了北美改装车业，惊叹陈田的思维逻辑。

美国车手在陈田找赛车零件。/视频截图

另一个广为传颂的故事发生在2015年，欧洲最权威的汽车杂志——德国《Autobild》的编辑，当时有一辆正在测试的宝马3系GT，在德国被人砸窗偷走了中控系统。

作为一款还没上市的汽车（2016年儿童节才正式发布上市）零件被盗，杂志编辑赶紧报案。

由宝马定位后台调取定位记录发现，这台丢失了的中控系统漂泊了18000公里，从德国汉堡辗转法国、越南、中国香港，中国内地，最后在陕西咸阳找回。

这个中控系统正是流入到陈田，再转手卖出的。

《Autobild》按照这趟旅程，写了一篇《导航仪漂流记》，让神奇的陈田在欧洲市场名声大噪。

再见，陈田。/胡同

如今，陈田因为旧城改造已经被夷为一片平地，之前的小老板们，纷纷转战新开业的花都新陈田和佛山、北村等周边的汽配城，依旧从事老本行。

在继续这个话题以前，需要强调的一点是，这种以改装和维修为盛名的零配件市场，针对的基本上是纯进口汽车，当然也有合资品牌，但纯国产的配件不是主流。

按照阿飞的话来说：“国产车质量摆在那里，本来就只能开这么几年，你看现在大街上还有几台跑着的老QQ，二手都卖不起价的车，还修个什么劲啊！”

以陈田为例，那些进口车的零配件大致从两个渠道而来。

第一是报废车。在我国，私家车如果从正规渠道申请车辆报废的话，收益极低，一辆几万或者上百万元的报废车，按吨计价后只值三五百元。

但在黑市，价格至少成千上万。这也是阿飞身边那台佳美的后路之一。

汽车的零配件市场关系错综复杂。/胡同

另一个渠道是进口零配件。

“不是说我们会在法拉利或者北美的汽车厂商那里拿到配件，而是从香港锦田。”阿诚是此前在陈田谋生的生意人，如今不得已将店面搬到了广州花都。

阿飞在需要一些进口汽车配件的时候，上家之一就是阿诚，即便阿诚手里没有，几个电话也能在市场的另一个角落找到，并且从不失手。

“锦田的件全部都是欧美日的事故车、报废车和赃车。”阿诚首先厘清的一个概念是，欧美的事故车并非发生了严重的车祸。

“他们很多车只要发生了一点碰撞，条件合适就会选择报废。”

阿诚这种说法不无道理。以美国为例，汽车价格低廉，一起简单的交通事故，保险的赔付额度基本可以购买一辆全新的同级别汽车。

美国人好像很“穷”的样子，这样的车也开上街。/胡同