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一部分的欧美车主在这个时候就选择将旧车淘汰，这些车像垃圾一样以极低的价格卖到世界各地，其中一部分到了中国香港，但根据香港的政策，整车报关税费40%起，并且这种事故车报关手续也极为繁琐。

“所以车子到了码头以后，就会有人来看车，有人要轮毂，有人要发动机，有人要避震，反正所有的零部件基本上都会被人指定买走。接下来，只要将车拆解成不同的零件，以汽车零配件的方式进入香港，而这个集散中心，就是锦田。”

阿诚说，就中国而言，锦田就是一级经销商。此前提到的宝马3系GT中控系统，就是从那进入了中国内地。

这种产业不能说非法，但也谈不上合规，但与4S店高昂的维修价格相比（算上检测、配件、工时、运输等费用，陈田的收费大概是4S店的一到三成），这个市场无疑是老司机的天堂（当然，这里面也有大量的山寨配件）。

陈田市场里的山寨刹车。/欧卡改装

如今，天堂之门正越来越窄。

“一辆车报废或者拆件进入二手零配件市场，虽然是两个结局，但起到的功能都是不一样的，不过从最近出台的一些政策来看，应该是要发展汽车报废回收业了。”

阿飞眉头一皱，“本来修车和二手车的生意就越来越差了，如果推行报废回收，我们的生存空间只会越来越小了。”

这段时间，他在琢磨考个高级汽车维修资格证。

“我表姐在澳洲，拿了这个证我就可以申请去澳洲修车，那边好，没有报废制度和年检制度，那些爱车的人把自己的车保养得很好，所以很多古董车，我在那过得肯定会比这里好。”

这个决定或许不是头脑发热，他已经让自己的孩子报考了焊工和油漆工的技校。

千亿市场

2019年年初，中国商务部市场建设司司长邓书伟在一次公开场合表示，目前我国汽车保有量是2.4亿辆。

即便是按照国际4%-6%的报废平均比例计算，我国当下的报废汽车数量应该可以达到960-1440万辆。然而2019年前11个月，进入报废车系统的只有200多万辆。

日本京都街头的汽车元素。/胡同

只有30%的报废车进入正轨报废流程，另外有将近150万辆报废机动车游离在非法拆解“地下”渠道。

这种行为尽管被称之为“非法”，但欧美却是常规。

以汽车保有量约2.53亿辆的美国为例，在其全国汽车零部件售后产品中，有超过50%的销售额来自于回收后再制造件的销售，年产值早就已经达到十亿美元。

而制造强国德国，1995年底已在全德建起了回收废旧汽车的经营网络，目前有汽车拆解企业4000多家，报废汽车回收率已接近100%。

欧盟出台的《报废汽车的管理条例》要求各国从2015年1月1日起，报废汽车回收和再利用率不小于总重量的95%，可回用部件的回收和再利用率不小于总重量的85%。

一台1988年的北京吉普出现在电影《变形金刚》的摄制组里。/胡同

阿飞早就看到这个行业的利润了，“很多外国人也来找我啊，说我们这边的所谓‘进口报废车’，其实很好开，拿到缅甸、越南那边卖，市场很大。”

但作为一个个体，他的力量实在太小，而且受文化程度制约，对于如何处理好海关关系，他一点头绪都没有。

但而陈田村这样名声在外的车迷圣地，在一定程度上，也因为无法创造更大的产业市场而被转移，当然市场里看似杂乱无章的店铺对城市形象也没有正面提升。

这么大的市场放着不管吗？

一位洛杉矶华人收藏了电影《阿甘正传》里用过的天窗版大众T1，还能开。/胡同

倒也不是，2019年6月1日，《报废机动车回收管理办法》（下称《办法》）正式施行，《办法》废除了以往必须销毁的“五大总成”（发动机、变速器,前桥,后桥,车架），提出“‘五大总成具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用”。