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对于一辆以实用为主的家庭用车，空间是万古不变的核心竞争力。在汉兰达的历代进化中，尺寸也在不停的变大，不过相比同级竞品它依旧算不上之最，得益于高效的空间利用率、能看得见的都是储物格的实用性以及科学的布局，它获得了体验最佳的空间表现，但满载情况下的后备箱储物能力依旧是硬伤。

在车长和轴距比现款都增加2.4英寸（约60mm）后，后备箱容积获得巨大提升，由现款的162升拓展至456升，这个容积甚至比现款高尔夫380升还要大。在将第三排椅背全平放倒后，后备箱容积能拓展至1150升。

最大的期盼

与TNGA共同进化的不仅仅是主被动安全、优秀的底盘驾乘质感，还有来自对燃效近乎苛刻的追求。目前国内搭载的8AR-FTS的全铝制2.0升涡轮增压发动机凭借全球首款“双喷射、双循环、双涡管”技术，以实现高燃效、高出力的动力表现，但显然距离TNGA的油耗标准还是远远不够的。

但愿可以借助TNGA架构将现款缺失的混动车型带入，不仅丰富了动力总成的选择，还能凭借高达41%的综合热效率以实现更低的油耗表现和更快速的动力响应。

中国作为全球最大的汽车产销国，汉兰达2018年销量10万出头，而在北美却能卖出比国内2倍还多的243,933辆。虽然各国的消费能力和需求不尽相同，但透过终端市场表现来看，国内并非消费力受限。如果将混合动力系统引入，减小2.0T的压力，汉兰达的销量绝对不止这个数。而这，只能寄希望于全新一代汉兰达，北美最快也要今年底上市，基于北美早于国内先上的惯例，国产版本还有的等。

对于一款产品力有着质的飞跃，期待值无比高的换代作，先知或许少了些换代带来的惊喜，但却能坚定等待的信心，希望汉兰达的配置级能多向北美版本看齐，以尽可能减少期望和现实的落差感。