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　　这是当地群众在国道318线理塘境内出售旅游产品。陈大康摄

　　这样的决心离不开包括藏族同胞在内的全国人民的鼎力支援。藏族同胞除了直接参加修路工程外，还组织了庞大的运输队，第一批6000头牦牛就来自雅砻江源头甘孜藏族自治州的石渠县。为了开辟川藏线，藏区一共动用了100多万头牦牛，用畜力运输的物资多达60多万驮。

　　凭着愚公移山的坚强意志和“让高山低头、河水让路”的大无畏精神，军民团结一心，在雪域高原奋战四年零八个月，以平均每公里牺牲超过一人的巨大代价，终于凿通了天路，结束了西藏不通公路的历史。

　　“汽车大部队在毛主席巨幅画像引领下，满载着全国各族人民支援西藏的物资徐徐开来，成千上万的群众为之欢呼。”1954年12月25日，拉萨召开川藏公路通车庆祝大会，担当大会司仪的魏克亲历了当时的盛况，“藏族群众像打开闸门一样涌向汽车，把洁白的哈达献给英雄的‘菩萨兵’。”

　　雪山相依 长路为伴

　　“只要10分钟，太快了，太快了！”两年前的2017年9月26日下午两点，海拔4300米、长约7公里的雀儿山隧道正式开通，其美多吉驾驶邮车第一个穿山而出，后视镜架上拴着的洁白哈达随风起舞，这个50多岁的康巴汉子笑得像个孩子。

　　雀儿山，主峰海拔6168米，被称作“雄鹰飞不过的山峰”。当年为打通这个绝险关隘，300多忠魂埋骨于此，很多人连名字也没留下，他们的青春和生命永远定格在向绝壁险峰发起冲击的那一刻，从此与雪山同眠。

　　雀儿山，一年有大半年时间被积雪覆盖，40多公里的盘山公路，地势陡峭、道路狭窄、极寒缺氧，“鬼招手”“老一档”“老虎嘴”等危险路段都在其中。

　　有30年驾龄的甘孜邮车司机其美多吉，常年翻越雀儿山雪线邮路，也经历过无数次生死考验，但始终无惧无畏、坚定上路。能让其美多吉这样常年穿梭于此的货车司机安全放心，离不开雀儿山五道班养路人日复一日、年复一年的悉心养护。

　　46岁的曾双全是五道班第17任班长，也是班里唯一的推土机手。自从2001年上了雀儿山，一干就是18年。他的人生轨迹就是在海拔5000米的土路上，开着推土机向最危险的地方挺进，与雪山相依，长路为伴。

　　曾双全清晰记得，自己刚到雀儿山五道班工作不久，就在一次抢险作业中遭遇雪崩，推土机一半被雪压住，一半挂在悬崖。“当时吓得两腿打闪，以为没命了，靠过路的司机帮忙才得以脱险。”现在回忆起来，曾双全却觉得稀松平常，因为在后来的日子里，这样的危险他不知经历了多少。

　　养路人在雀儿山上舍命为车辆保通保畅，司机师傅则经常顺路给养路人送信捎话、带水带菜，自打川藏公路通车起，他们就是雀儿山上最亲密的兄弟。2017年雀儿山隧道通车，五道班在驻地最后一次迎来邮车队，曾双全和其美多吉紧紧相拥。

　　除了道班，武警官兵也是川藏线的守护神。

　　在海拔4000多米的业拉山垭口，30多公里路程的高差竟达1800米，崎岖山谷里180度回头弯一个接一个，这里是被称为“天路72拐”的怒江奇险。武警某部交通第三支队养护十七中队驻扎于此，担负养护保通任务。

　　傍晚，裹挟着雪粒和砂石的寒风阵阵袭来，吹打在战士的脸上堪比刀割。倒沥青、摊铺、碾压、……为了抓紧时间修补坑洼路面、尽快放行过往车辆,官兵们不顾风雪、分秒必争。尽管气温很低，他们却个个大汗淋漓。

　　对十七中队来说，这是一次再普通不过的养护作业。日出日落、寒来暑往，每当道路遇险，他们总是冲锋在最前方、战斗在第一线。“战士生来就为上战场，砺砺英雄胆磨磨意志钢，一切只为明天打胜仗，呐喊一声有我在，这一腔热血报效疆场……”不远处传来一首铿锵昂扬的军歌《有我在》，战士马兴圣嗓门扯得最高，他说：“这就是我们的心声，每次出任务最爱唱。”

　　缺水不缺真情，缺氧不缺心志。海拔高，境界更高。一代代养路人，在“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”的高原生命禁区燃烧青春，在平凡而艰险的岗位上默默守护着千里川藏线的安全通畅。养路工人橙色的背心和武警官兵绿色的制服，成为川藏线上最鲜艳的路标，挺拔而亮丽。

　　科技赋能 一路向前