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能量回收上几何A能手动调节高中低三种模式，最高能量回收几乎不用踩下刹车，松掉油门之后车辆能达到十分有效的减速，最低能量回收的感受就与汽油车类似。

而中间这一档我感觉更适合于城市道路的驾驶，平衡在汽油与纯电之间的味道，同时还能获得有效的电量回收。

此次的行驶路程我们又深圳至珠海，横跨虎门大桥，含市区下来150公里，行驶了3小时。而这条路我们几乎按照比较随性的驾驶方式，也就是城市比较优雅、高速比较暴力，最终电量消耗为13.1度/百公里，这数据我相信已经足够让大多数新能源车企开始反省。

然而低能耗的表现并不失驾驶乐趣，此次我们试驾的车型为标准续航的幂方版，织物座椅在长距离驾驶中非常舒适，并且几何A的电能释放调校十分游刃有余，起步力道虽然浑厚，但不会带来动力过剩的感觉，反而在中段提速中力量充沛。

并且这款车电池采用的为T型分布，有效的去平衡的前后的配重，再加上前麦弗逊后扭力梁的独立悬架，轮上的重量负担更少，带来的行驶品质更加轻盈。

总之，这辆车就好比呆在北欧大西洋的一艘游艇上，格调、舒适与动力兼得。

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安全实用的硬核科技

不过要知道，虽然几何看似更看重驾乘感受的营造，但人性化的科技装备却并不稀少。

其中有一个特别实用的功能是，当身上带着钥匙，不需要拿出的情况下走进车辆，这时它会自动开启大灯，并自动解锁弹出车门把手，而下车离去时，它又会自动锁闭车辆。

此外，在几何A上装备了目前吉利旗下最新的自动领航科技，自动驾驶级别达到了L2级，可实现在0-150公里区间任何速度下的高度辅助驾驶，在试驾过程中感觉跟随精准程度能完全媲美合资品牌的车型。

这套系统同时还是支持OTA升级，这意味着未来几何A将达到级别更高的自动驾驶水平。

而在大家所最重视的安全和使用环境问题上，几何A专门配置了一套ITCS电池智能温控管理系统，它能保证车辆在-30°—50°的极寒与高热环境下行驶，并且确保电池一直处于最佳的工作温度中，达到最稳定的状态。

此外这款车还带着更多有意思的彩蛋，例如副驾手套箱可以设置密码、私密来电功能将来电显示只出现在HUD的显示中、以及无线充电设备遗忘提醒。