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毕竟，该种模式能为客户提供最好的两个驾驶模式；在市区行驶时，他们可以选择全电动驱动；而在长途旅行中，内燃机的存在又弥补了全电续航能力动力不足的缺陷。

为了强调混动车型的特色，以后奔驰推出的插电式车型将会有EQ Power的标志，AMG系列则是EQ Power +，这样的设定以便将其与EQ这一子品牌联系和区格开来。

奔驰将在C级及以上车型中采用插电式混合动力技术，而在更小的类别中，将采用更简单的轻度混合动力系统，其中电动机用来辅助发动机，不能单独为车辆供电。

奔驰还计划在公共汽车上引进混合动力技术。奔驰的Citaro公交已经可以在使用这种技术，借助与电动技术的结合，效率提高了8.5％左右。

▋氢燃料电池计划

虽然电动汽车在目前的新能源汽车中发展最快最好，但奔驰还是明智的保留了对其他动力形式的信心——这就是燃料电池技术。

在上个月的2017年法兰克福车展上，奔驰展出的GLC F-Cell就采用了这一技术。该车将在2019年末投入小规模的生产。

其独特之处在于，它可以单独以燃料电池或电池或两者组合供电，这就是氢电插电式混合动力车了。

车辆的氢气罐可储存9.7磅的氢气，足够行驶大约434公里的范围。即便用完，充满电的电池还能保证多行驶48公里的距离。

而目前氢电插电式混合动力车销售的最大的问题是缺乏氢燃料加油站。

奔驰不得以为GLC F-Cell提供一块备份电池，以保证它不只是个摆设。

▋基础充电设施建设

与传统的加油站一样，插电式或充电式汽车也需要可以在路途中补充能量的地方，而这些装置就是充电桩。

奔驰说，从2018年起，基于CCS（组合式充电系统）标准的高速直流充电技术下一步将在新能源汽车上逐渐得到应用，这也是大多数主要汽车制造商正在计划实施的标准。

据悉可以提供高达350千瓦的充电容量，充电时间缩短至30分钟以内。

实际上从去年年底，奔驰，宝马，福特和大众集团就一起宣布准备在欧洲安装CCS“充电站”。

充电站的网络化建设已经开始，该项目一期将会在欧洲安装约400个站。

到2020年，这一数字预计能达到一万个左右。

而作为美国充电解决方案提供商市场领导者ChargePoint的主要投资者，奔驰计划在全美建立一个连接车主和可用的充电设施的大型在线网络。

目前ChargePoint在美国已经有超过40,000个充电点，也是全球领先的电动汽车充电解决方案供应商。

▋中国市场布局

奔驰的战略可以说是面面俱到了，虽然更多的是针对欧美市场，但对亚洲市场，比如说中国市场也早已展开布局。

此前，奔驰便与比亚迪合资成立了腾势品牌；今年则与北汽合作，入股北汽新能源等等。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，对于腾势品牌，今年和合作伙伴比亚迪共同投入10亿元人民币，对相关产品进行强化续航里程增长到400公里，腾势的产品在部分梅赛德斯-奔驰授权经销店也进行销售。