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该来的迟早要来，无论你是否喜欢，新能源时代就像撕掉的日历，已经义无反顾的到来。

无论是丰田、特斯拉的积极布局，还是国内互联网造车的大干快上，即便连奔驰这样的老牌汽车企业也不甘落人后。

在刚刚结束的法兰克福车展上，戴姆勒董事长蔡澈表示“无论是私有还是共享，燃油机还是新能源，司机驾驶还是自动驾驶，我们把选择留给客户。”

蔡澈的表态，被媒体解读为面对欧洲一刀切停售燃油车的“一种委屈”，但实际上这句话背后的深意，其实是奔驰在做各领域的前瞻尝试。

只是，这个已经快150岁的“老炮儿”，面对即将到来的新能源风口将会做点什么？

▋生产基地布局

奔驰的新能源生产基地，正在开启“下饺子”模式。

最新的消息显示，奔驰目前正在德国的卡门茨县建造一座汽车电池厂。未来十年，奔驰还计划在美国三个洲建设另外的四个同类工厂。

其中一个选址在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨，预计耗资10亿美元。

实际上奔驰在此地原先已经有一个车厂，预计将在未来几年该厂就可以开始生产电动汽车。

当然，这只是奔驰新能源汽车计划的冰山一角。

奔驰正在采取多种手段来实现零排放的目标，这其中不仅包括了开发以电能为新能源的汽车，重点还包括改进目前发动机的效率，对混动系统和氢燃料电池的研究，以及未来加油站替代者——充电桩的建设。

如果说特斯拉不断推出自己的新品只是“小动作”，那么奔驰的这一计划显然就是大手笔。

除了新品开发，还兼顾了电池等整套生态体系的建设。

很明显，奔驰正在用行动告诉全世界：它还能做大哥好多年......

▋电动汽车开发

产品研发是奔驰新能源汽车计划非常重要的一环，而奔驰电动汽车都将隶属于EQ这一子品牌。

奔驰公司打算到2022年推出10款电动汽车，其中首款EQC将于2019年开始生产，有消息称这将是一款小型SUV，第二款EQA则可能是紧凑型两厢车。

这10款车的研发预计将会投入118亿美元。

同样，奔驰不会忘记新能源在商用车方面的发展。实际上电动卡车FuseeCanter已经开始投入生产，而在2018年奔驰将还会推出一款电动公交车。

公司还在研发电动版本的Metris和Sprinter商务车，而公司在北美的卡车品牌——福莱纳正在开发电动版本的Cascadia半挂车用于长途运输。

▋内燃机车电动化改造

不过奔驰明白，并不是每个人都对电动汽车发烧，对大多数人来说引擎的轰鸣才是汽车的灵魂。

奔驰研发总监OlaKällenius在一份声明中说：“我们的研发重点之一是高效率内燃机的研究和混动系统的研究上。

这不仅是我们自身的要求，更是为了满足我们客户的多用途的需求。”

实际上大部分汽车制造商预测，到2025年，电动汽车的销售额只会占所有汽车总销售额的25％，意味着75％汽车仍是普通的内燃汽车。

可以肯定，奔驰会对自家的这部分汽车进行或多或少形式的电动化改造。

奔驰成将会在几乎所有的车型上提供电动车型的选项，保证每个客户在任何时候都可以选择电动版本，这也有利于电动汽车的推广。

但一如之前所述，内燃机车在未来相当长的一段时间内还会长期占据历史舞台，尤其是在柴油车型还很受欢迎的欧洲市场。

所以在这方面，奔驰的一个重点就是对内燃机的优化。重点领域是对燃烧效率的提高和和摩擦的减少。

奔驰在这方面可以说是经验丰富，奔驰-AM一级方程式赛车队的动力装置就首次实现了百分之五十的热效率。

乍听上去这一数字低的吓人，因为一份汽油的能量有一半用于推动你的汽车，而另一半的能量要在摩擦和废气中白白浪费。

更让人惊讶的是在目前许多发动机的热效率只能达到大约35％，奔驰公司的能力就可见一斑了，这几乎是革命性的进步。

▋插电式混动车型

在很多场合，奔驰都表示，插电式混合动力车将是公司大力发展的动力模式。