起初，世界上的汽车是使用非承载式车身的，直至上世纪三十年代，一些厂商对此提出质疑。在费城Budd公司的协助下，雪铁龙成为了第一个研发出承载式车身的品牌，推出的代表车型为Traction Avant。但好景不长，这款车的研发与宣传耗费了太多成本，导致雪铁龙资金链断裂破产，不过Traction Avant却一直从1934年生产到了1957年。 “定制”车身 
非承载式车身的底盘与车身是分离的，因此，承载式车身的诞生，对于那些专门制造车身的厂商——奥斯汀和劳斯莱斯来说，并不是个好消息。在当时的年代，很多厂商可以只为购买者提供底盘，车身则是可以自行选择的，于是就衍生出了很多有趣的车型，例如阿尔法·罗密欧1750 GS的底盘搭配Figoni & Falaschi的车身。之后随着承载式车身成为了全球市场的趋势，这样的玩法从此便很难再有了。 车型种类逐渐丰富 后置发动机 
二战之前，几乎所有人都认为：发动机就应该放在前面。直到大众甲壳虫成为了第一款将发动机和变速箱放在后面的全球车型，这样能为车内乘客和行李节省更多空间。甲壳虫于1938年开始生产，没过多久，便成为了战前全球最畅销的车型。 后置革命 
雷诺紧跟大众的步伐，推出了后置发动机的4CV，于1947年上市。1950-1970年，更多的欧洲小车也开始纷纷做尝试，例如雷诺Dauphine 8和10、菲亚特500、Simca 1000和Hillman Imp。在美国，雪佛兰推出了更大的后置发动机车型——Corvair。这样的趋势在今天已经逐渐消失了，但保时捷911自1963年起便开始坚持，一直到现在也没有放弃这个想法。 前驱（美国） 
起初，欧洲人从没想过美国会成为前驱大国，但他们错了。第一次世界大战前，美国工程师Walter Christie，开着自己设计的前驱车，在大西洋两岸参加了大量的汽车赛事。上世纪二十年代，机械师Harry Arminius Miller开着同一辆车，再次在赛事中取得了好成绩。早期的美国前驱街车代表作有1929年的Cord L-29，再晚一些的就是搭载7.0L V8发动机、发布于1966年的Oldsmobile Toronado。 前驱（欧洲） 
无论是雪铁龙Traction Avant也好，还是DKW的大多数车型，都是采用前驱。然而那个时候的它们依然不算是主流，真正将前驱变为主流的是1959年诞生的MINI。为了使车内空间最大化，MINI所做的不仅仅是使用前驱，设计师大胆地将发动机和变速箱整合在一起塞入车头，将中后部全部留给乘客和行李——这也是MINI最与众不同的地方，除此之外，其他布局与市场上大多数车一致。 旅行车 
人们起初发明旅行车的目的是让四门轿车和掀背车装下更多的行李，最早的旅行车是1910年由车主自行改装的福特Model T。这样的概念随后被传到欧洲和更多地区，有那么一段时间，旅行车可以说是非常受欢迎，直到后来人们的喜好开始向MPV和SUV转移。 掀背车 (责任编辑：admin) |