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12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

重新定义汽车，从用户开始。重新认识和发现用户，沿着用户的需求和使用场景出发，为用户创造价值。在当天下午“平行论坛二：用户第一”上，北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林、奇点汽车副总裁赵强、零跑汽车副总裁赵刚和比亚迪总经理助理叶庭文就重新认识和发现用户展开讨论。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

蒋保信（蒋保信）：台上的阵势比较有意思，两个造车新势力，两个传统汽车的代表，看他们碰撞什么样的火花。

如何拥抱汽车用户2.0时代，90年代以来，以4S店为中心的服务模式已经开始有没落的迹象，数字化时代全面崛起，新的模式开始出现。各位怎么看待问题，怎么定义汽车用户进入了2.0时代，当前主机厂和用户发生了什么样的变化？

（蒋保信）

赵刚：感谢和大家分享关于用户的理解。实际上我个人觉得不管是1.0还是2.0，大家讲体验，从供销关系以来体验一直存在，只不过对它的理解感受而已。我们讲体验感和过去有区别，核心的临界点来自消费者对信息权利不断的增加，这主要得益于网络的开端。我们通过网络可以获取只能在4S店才能获取到的信息，过去看价格、获取信息要亲自到店里看，当然今天也是存在的。4S店不存在没落与否，因为它是节点，这个关系变化肯定有。不管是寒冬还是深秋，对它的时间节点界定各有理解。

4S店身份伴随着态势变化在不断变化中，当然也有怎么想办法把现有客户安抚，并且服务好。身份的变化不代表属性有什么质变，从一开始以来，我就不太认同所谓的大势怎么样，服务将发生什么样的改变，这是改变不了的，双方关系改变保持统一。

（赵刚）

彭友林：非常感谢搭建这么好的交流平台，应该说是一个具有情怀的平台，关于用户1.0和2.0时代问题，我分享一下我的认知，所谓的重新定义汽车，前面必然以一个最基础的逻辑回归本源。我觉得回归本源，首先是汽车为谁服务，这是用户第一。这是今天下午分论坛讨论的话题。

当前主机厂和用户的关系，有上帝说，有衣食父母说，也有伙伴说，我更倾向于第三者，上帝太远，父母说话不一定听，当前这个时代，以用户作为工作的出发点，导致对产品、服务有足够的敬畏之心。在当前无论是产品消费、媒介触达出现新变化的趋势，出现非常好的跟踪、洞察和引领，这样为用户美好出行生活提供基本的产品和服务。

这是我的观点。  

赵刚：我们第一款车做了轿跑，过去长时间被大家批评很多，说我们不懂车瞎搞。我们企业做的是，用户对我们到底是什么，我们做产品的目的就是给用户提供及时体验电动车。我们希望用户能体验我们的车，在轻松、自由、透明的环境里面选择这个车、用这个车，享受到过去的服务。所有的零跑车体系围绕车和用户的关系。跟用户沟通的平台里面，我们也是比较开放的，我们是做产品的公司，核心是把产品做好，希望听到客户的声音，把用户需要的东西交给用户。交付非常重要，这里面还有一个环节，我们一直认为传统的4S店里面，4S和厂家、用户沟通有很多问题，包括我们认为4S店和用户沟通也存在问题。打开看的时候，能看到很多传统的厂家与用户沟通做得非常好。而且很多4S店和用户之间的沟通非常值得学习。只不过在现在智能电动车时代来临之后，产品性发生了变化。我们和用户沟通的模式、及时性上发生了很多变化。

叶庭文：今天下午在听刚才几位同行分享，我也在思考这个问题。首先特别想借第一电动这个平台对全球比亚迪汽车用户表示感谢，数字不算大，也是不大不小的数字。