时尚汽车_汽车生活移动版

　　笔者想说明两个重点问题：一是“大规模个性化定制商业模式”是不是汽车商业模式的终端？显然不是，但当前还无法回答下一个商业模式是什么样的具体模式，因为一切还在创新发展之中。5G到来，将开启汽车产业再造新时代，它不仅是网络速度、容量上的突破，更是给汽车消费者带来一种数字化生活新体验的变局，未来6G也将到来。当今世界上，特别是我国正掀起一股量子计算热，包括量子通讯、量子计算机、光子计算机、生物计算机、纳米计算机，以及人脑工程等黑科技开始进入人类社会生产和生活中。2017年5月3日，我国研制出光量子计算机的原型机，预计到2020年，我国将推出初期量子比特可试运行的量子计算机。近日，谷歌已宣布第一台可商用的量子计算机问世。IBM也声称准备在未来三到五年内将量子计算机商用化。如果到了量子时代，会出现“量子汽车”吗？会具有哪些特别的功能？可以说难以想象，人们预测那时“超制造业”的汽车年代或将到来，汽车人期待量子时代的到来。

　　二是汽车是十分复杂的产品，社会上需求多样化，上面讲的四种商业模式还都在历史性演化应用过程中，并没有哪一种商业模式被全部替代，至今仍在交互性、各有特色地存在着，但起主导作用的是“精益生产商业模式”，演进的是“大规模个性化定制商业模式”，100多年前“单件生产商业模式”仍在沿用，仍有一些汽车厂商用手工打造各种豪车，如劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利、迈巴赫、布加迪等，价格昂贵，产销量很低，却一直受到部分群体的青睐。

　　100多年来，汽车产业就是这样反反复复地不断创新，在不断追求生存与发展的烙印中前进。

　　二、从“硬制造”进化到“软制造”为中心的价值流

　　当代软制造已构成发展汽车产业的战略内核。

　　什么是软制造？按IBM的说法，所谓软制造就是为了增加产品的高附加价值，提供更有魅力的服务解决方案，以及产生相应的优化产品构思和机制，这些通常都是无形的、肉眼看不到的东西；也可以说解决问题时，用的是知识和技术以及智能资源等，更多的是以软件方式替代性能和功能，由此产生实体抽象化而产生的产品模型和价值。尽管这些说法有些绕弯，但还是把问题本质说明白了。

　　要重要说明的，从产业结构角度看，无论是硬制造还是软制造都属于实体经济范畴。汽车产业的实体经济包括一、二、三产业，以至神经产业，可以说是汽车产业商品范畴的总和。当代非常迫切的是要把软制造业搞好，提升汽车产业的软实力，从而促进汽车产业新兴生产力的发展，这是从根本上促进汽车产业高质量发展。

　　当前，汽车产业软制造正处于一个发展高潮。今年，大众汽车集团CEO迪斯宣布：“大众要建设世界最大的、以软件工程驱动的汽车公司，以此来定义软件化汽车的重大挑战。”今年微软市值居全球第一，但比尔·盖茨却说：“微软离破产，永远将处在18个月内。”又说：“微软唯一不变的东西就是变。”这从一个角度说明，谁把软制造的水平搞得好，谁就会在全球汽车市场上居领先地位，成为汽车全球化竞争力的动力源。

　　笔者想简要介绍软制造推动全球传统汽车产业与新兴汽车产业的对比特点：从看得见到看不见，从实物到虚拟，从劳动力到知识，从固化到模糊，从经验到实验，从围墙篱笆到无边界，从复杂到简化，从碎片到网络，从封闭到开放，从图纸到比特，从静态到动态，从追量到品位，从分工到融合，从拥有权到使用权，从繁重到技巧，从大而全到小业态，从刚性到柔性，从粗放到集约，从管教到自我学习，从等级结构到扁平化结构，从各自为战带合作共赢，最终是从以内容为王到以应用为王。可以说，当代全球汽车软制造产业向“电动化、网络化、智能化、共享化”这“四化”发展，而催生这“四化”发展的就是靠软制造形成的软实力，它可以使汽车比人更“聪明”。