时尚汽车_汽车生活移动版

　　当今世界汽车产业正走向一个大变革的时代。进入新时代，汽车将成为未知的、高智的、嬗变的新物种。软制造将是改变新时代汽车之本，“软件因子”将是促进汽车产业新时代高质量发展的中枢。一场汽车产业的“软战争”即将打响。

　　一、塑造新时代汽车产业高质量发展范式

　　汽车产业在制造业中居重要地位，很多发达国家都把汽车业作为支柱性产业，其有力地支撑了国民经济的发展。全球汽车产业，正处在一个颠覆性大变革时代。在宏观层面，包括国际国内政治、经济、文化、环境等诸多因素的影响，都会牵动汽车产业发展状态；在中观层面，随着全球科技、信息业迅速发展，汽车产业的竞争态势正向激烈又包容的新业态发展方向迈进；在微观层面，汽车厂商，包括众多零部件厂商都在加强创新研发，谁的创新水平高，谁就会赢得市场。总之，进入新时代，我们要更多关注应用软制造来推动汽车产业的高质量发展问题。

　　汽车是世界上一致性最强的产品之一，就和手机一样，现在已进入5G时代了，2G、3G的产品已被淘汰。当汽车排放实施国六标准的时候，如果企业还生产国三产品，只能成为废品。商业模式是汽车产业软制造中重要的商业战略决策和发展生存的基本法则，也是全球汽车产业评价优势的一大准则。著名管理大师彼得·德鲁克曾说过：“当今企业之间的竞争，不再是产品与服务的竞争，而是商业模式之间的竞争。”如今，这一见解已成为全球汽车界的共识，并应用于实践中。

　　汽车商业模式往往是在先进的、经典的、非凡企业生产方式的经验基础上证实总结形成的，可以说它的本质是当时汽车产业发展的理论体制，准则和方法的总和，以至心理上形成的共同信念。随着社会和汽车产业的不断发展和演化，新的商业模式会应运而生，但不是完全替代或排挤旧的商业模式，而是在新时期起主导作用的一种范式。总之，对汽车商业模式的产生和发展，不仅仅要从技术角度去考量，更重要的是一种经济学价值观理念上的作为，是一种量级化差异的进步。

　　在全球汽车产业130多年的历史中，已经历或正经历着四种典范的商业模式。

　　一是“单件汽车生产商业模式”。1886年，德国工程师本茨发明了世界第一辆内燃机汽车，从此人类社会开始进入汽车年代。接着在德、英、法等国家，用手工敲打一辆辆古老的汽车，产量很小，价格昂贵，只能成为当时贵族人士使用的产品。

　　二是“大规模生产商业模式”。1913年，美国福特汽车公司首次用流水生产线生产“T”汽车，几乎每10秒钟就有一辆汽车装配下线，随着产量增长，价格降到360美元/辆，并进而建立起比较完善的汽车体系进行大规模化生产，汽车成为当时平民都用得起的产品。虽然1927年“T”汽车因车型落后停产，但总计生产高达1686万辆。此后美国汽车产业兴起，最高时有100多家汽车厂，后经调整改组，形成通用、福特、克莱斯勒三大跨国汽车巨头，美国取代欧洲在相当长时间内成为世界汽车产销量最大的国家。

　　三是“精益生产商业模式”，上世纪60年代，日本汽车产业崛起，1957年日本丰田小汽车在美国洛杉矶博览会上展出，70年代全球石油危机后，日本轻便、便宜、耐用的小汽车席卷美国汽车市场；80年代，日本创新高档汽车，韩国也应用日本汽车生产方式，产量激增，向美国倾销，世界汽车的市场主导力量开始转向东方。值得一提的是，日本丰田汽车的“看板生产方式”经历过不断地改进完善，80年代美国麻省理工学院调研出版了《改变世界的机器》一书，将其认定为“精益生产方式”。正是这种先进的生产方式，有力地推动了全球汽车的大发展时代，同时也对人类社会特别是制造业的发展起到重要贡献，至今仍在全球制造业中大量推广应用。

　　四是“大规模个性化定制商业模式”。新时代，随着科技日新月异、突飞猛进，人们对汽车形态、性能要求越来越高，汽车不再是简单的代步工具，而是要满足客户个性化的需求，因而汽车进入一个量身定制的年代，仍搞大规模生产的厂商将逐渐式微。

　　虽然“大规模”与“个性化”是两个矛盾的词汇，但通过商业模式和科技的创新，使两者有机结合起来。当前盛行的汽车平台化战略逐渐淡化，开始被模块化所替代，汽车市场也将成为一个全新的范式。生产什么样的汽车将不再由汽车企业确定，而是由客户来指定，汽车大模块逐步标准化，汽车就像魔方一样来翻组，客户的定单可在全球实行AR/VR互动方式落实定制方案和合作，建设新型个性化定制的产业链，加速互动，快速响应个性化定制资源。新的运行机制深入化要靠创新，特别是高新科技的创新和融合。当前这种新兴商业模式仍处于初期发展阶段，但作为一种发展趋势，已取得世界汽车界人士的认同。