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　　湖北工业大学在5月25日在其官网公示了水氢发动机的核心技术方案。从原理来看，首先通过铝合金水解，从而制出氢气，然后氢气再进入氢燃料电池中发生化学反应，产生出电能。关键制氢技术的创新点，在于研发了一种高效低成本的铝合金水解制氢材料，该材料在自主研发的制氢装置里和水发生化学反应后产生氢气，可实现低成本即时制氢。

　　汽车工业分析师贾新光向记者表示，将氢气导入燃料电池发电，是目前市面上氢能源汽车的原理。这些车辆需要从加氢站加入液态氢。而青年汽车的“水氢汽车”核心，是车载水解制氢，其本质是车载制氢器+燃料电池，单纯从技术上看是可行的。但目前无论是电解还是光解制氢法均存在能量转化效率低、成本高的问题。

　　燃料电池汽车系统集成工程师刘昊告诉记者，青年汽车采用的是金属水解制氢。铝不仅反应温和、储量高，价格也合适。但铝极易被氧化，形成致密的氧化膜阻止它与水反应。青年汽车和湖北工业大学采用了金属单质、金属氧化物和金属氯化物中的一种或多种，理想添加剂为铅、氯化镁和氧化锌的混合物。通过这种金属单质和金属氧化物，可以破坏铝表面氧化物，从而让制氢的反应持续下去。

　　这套方法在技术上的确可行，但是成本上非常不合算。1kg铝粉大约可生成0.11kg氢气，百公里氢气消耗量按照1kg计算，需要的铝粉为9.1kg。目前1kg铝的价格为15元，则百公里耗铝136.5元。同时，铝和水在反应的过程中产生氢氧化铝，1kg铝粉可以产生2.89kg氢氧化铝，按照目前2000元一吨的价格，百公里产生的可回收氢氧化铝26.3kg，总价格为52.6元，也就是百公里花费为83.9元，而加氢站氢气出售价格为40~70元/kg。加上前述的添加剂、制成铝粉的费用，不符合节能和环保的要求。

　　诊断2

　　研发

　　新产品研发 与更新停滞

　　按照2006年的方案，青年汽车集团与宝腾旗下控股的莲花工程公司合作，推出了“青年莲花”品牌，开始向市场上投放了包括竞速、竞悦、L3、L5在内的4款车型。2008年，青年莲花首款车在贵州下线。

　　成都商报-红星新闻记者注意到，在青年汽车集团办公区1楼的展厅，展示的莲花T5是青年莲花此前拟推出的一款SUV车型，在2010、2011年间，青年莲花内部就已对SUV车型T5进行了立项，但最终并没有如期推出。而后，随着萨博收购的失利以及2011年与莲花工程的技术合作到期，青年莲花再无力向市场推出新的车型，逐渐被边缘化。

　　2014年初，青年汽车出现资金短缺的问题，青年莲花工厂停产停工、项目瘫痪、拖欠工资的新闻开始相继出现。据新京报报道，在2015年，青年莲花尝试转型向新能源业务，当时，青年莲花将位于济南和杭州的两个生产基地改造成了电动车生产基地，拿到了数亿元补贴。不过后来，工厂因长期处于停滞状态被列为“僵尸企业”。2017年7月，青年莲花因资金链不足，新产品研发与更新停滞不前，被法院裁定破产清算。12月2日，记者在杭州的青年莲花看到，厂区空地已种满了蔬菜。

　　诊断3

　　后遗症

　　留下两块空地 和一堆烂摊子

　　石嘴山矿业集团与青年汽车及其相关控股公司合资组建了国马科技股份公司，矿业集团仅占30%的股份，庞青年担任公司法定代表人、董事长。

　　11月24日，记者来到国马科技股份有限公司。记者发现，国马科技就位于石嘴山矿业集团内部。矿业集团还专设有“青年汽车相关遗留问题处置工作领导小组”，组长由矿业集团总经理王学担任。

　　然而“这个遗留问题处置工作组也无法解决问题”，矿业集团办公室工作人员告诉记者，该小组已搬迁至石嘴山市信访局。记者向当地政府部门表达想要了解青年汽车项目的意愿，但石嘴山市信访局、招商局、司法局、国有资产监督管理委员会等部门，都表现得讳莫如深。记者获悉，当年经手的相关人员均已离任。石嘴山市高新区管委会办公室相关负责人李菲向记者坦言，“石嘴山市政府也是受害者，是它的债权人。”他指出，“青年汽车在石嘴山是个烂摊子，有两片地，一片在高新区产业园区所属范围内，另一块在往平罗方向的路上，长期荒芜，是彻彻底底的‘僵尸企业’。”

　　药方

　　破产清算？

　　债务重组？