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名爵eHS的出口欧洲可以说是中国汽车工业的一次胜利。

中国汽车的出口业务其实一直在自嗨。

虽然从数据上来看，今年11月同比增长8.3%达到8.3万辆，1~11月累计销量达到91.8万辆，同比下滑4.5%，但是从销量结果来看到目前为止没有国产品牌将出口作为企业的生存方式。一直以来出口都仅仅作为国内销量的依附，有则加冕，无则也不会影响到整个企业的发展。

乘联会秘书长崔东树表示，当前中国汽车出口主要的市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等。中国汽车鲜有进入到竞争更加激烈的市场。

从市场准入来看，美国、欧洲和亚非拉等市场各不相同。美国市场准入壁垒较低，但法律风险非常高；欧洲准入壁垒非常高，但是一旦进入，后续风险较小；亚非拉市场潜规则多，存在诸多不可控因素，用相反的思维来看更加是中国汽车能够控制的因素太少太少。所以，从这一点来看中国汽车并没有真正出海。

然而作为中国汽车出口的第一大企业，上汽集团要对这样的情况说不。在纯电动名爵EZS今年进入泰国、英国，登陆挪威、荷兰，拥有了万辆级的订单和整车交付之后，名爵第二款插电混动车型eHS也即将进入欧洲市场。

凭什么eHS可以去欧洲？

名爵ehs能够出口海外可以说是带领中国汽车出口走向了一个新的阶段。

相比中国汽车产业的历史来看，中国汽车出口的历史并不短，在21世纪初，不仅长城、力帆、奇瑞都有过汽车出口的历史。最一开始，出口业务大多数都是国内企业外建需求、到订单式的出口以及被动式的出口，而在之后，选择难度系数低的市场进行销售是中国车企的出口第二阶段，而现在，名爵eHS要为中国汽车开启一个全新的时代：向更高难度的欧洲进军。

REACH、E-MARK、ECE，这三个不知所云的字母组合是所有汽车想要进入欧洲市场的最重要门槛。REACH意为《化学品的注册、评估、授权和限制》，而E-MARKE-mark认证是以欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）为测试标准，所以称为ECE认证，主要针对车辆零部件产品。只有拿到这些证明，车辆才能够进入到欧洲市场进行销售。

而为何eHS能够满足欧盟要求，因为其在开发的初期就以最高标准来设计和制造。作为国内第一款符合欧洲法规的插电混动SUV，名爵eHS从材料物质层面严格控制有害物质化学品的使用，管控化学物质超过3000多种，其中高危物质200多种，有效保障人的健康。

对于一辆插电混动SUV最关键的就是电驱动系统，eHS达到欧盟对于电池驱动的电动汽车安全认证的统一规定，特别是在电池结构和功能安全方面，全面符合国际上最具有影响力的汽车技术法规！且电池达到美国权威UL2580安全标准，符合飞机电池的要求，高压系统达到IP67民用防水防尘最高等级。

不仅如此，为了更好契合高端新能源用户的需求，名爵eHS还“超额”满足360°电池柱碰标准，进一步确保使用过程中的电池安全。而在国标、欧标，只有一个柱碰位置电安全要求。名爵eHS满足360°柱碰电安全要求更加凸显了其对于安全的重视。

我们无法忘记华晨汽车出口德国碰撞失败后被赶出欧洲市场，而现在名爵eHS的成功可以说是中国汽车的一种进步。

其实很显然，为何eHS能够出海其实底气就是从顶层设计就面向全球的高要求以及上汽集团强大的制造能力。从技术开始，上汽集团掌握了三电技术，电池、电控、电驱，而且电驱变速箱已经进入第二代技术。“智能化”方面，上汽的自动驾驶车已经实现好几万公里的道路行驶。还有“新四化”中的“网联化”，在名爵车系中，几乎全系、全车型配备上汽和阿里联合开发的最新一代斑马智行系统，是行业标杆级、全球领先水平。

从中国制造到中国创造，名爵可以说走出了一条与众不同的道路，而在这一条道路上，名爵从英国走到中国，又再一次以中国为起点再次走向世界，这是上汽集团的一次伟大尝试，更是中国汽车的一次巨大成功。从中国到全球，不仅仅是销量的提升，而这样的出口又可以反哺到中国市场，对名爵的品牌形象有更加利好的提升。

从出口到出海

出口和出海，虽然一字之差，但是意义却截然不同。