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从2018年下半年最先，中国车市就垂危了，车市增加障碍，车企利润降低，连带着上下游财产一路哭了，俨然一副隆冬到来的态势，凉风吹得人直打哆嗦。

并且这凉风一吹就是泰半年，时至本日除了少数诸如疾驰、公共等明星车企活得还算是面子，大部门车企早就已经难以维持糊口了。4月份汽车销量同比降落16.9%，中国车市回到2015年的程度等等信息刷爆人的眼球，难道......车市危矣？

1、大量投入导致车企压力伟大

很多人不大白，2018年虽然号称是车市隆冬，但是究竟2018年汽车产销量都在2800万台阁下，市场依然是伟大的，怎么就能称之为隆冬呢？

这里不妨看几个数字，2008年中国汽车销量938.05万辆，2010年到达了1806万辆，2014年到达2349.19万辆，2017年则到达了顶峰的2887.89万辆，近十年中国汽车市场的增速堪称飞速，因此各大厂商纷纷对汽车市场抱有十分高的期望，尤其是2016年之后房市严控，大量本钱纷纷涌入汽车行业，加上厂商们高预期心态下在产能和产物研发方面投入伟大，汽车行业的产能扩张早已超出了现实市场增速。

据悉，2017年中国汽车行业的产能（包罗在建产能）就在6400万辆阁下，而2018年汽车年产量仅仅2780万辆，产能操纵率仅仅不到45%。理论上产能低于80%就处于不康健状况，而从2018年的体现来看，我们认识的长安、奇瑞、北京现代、比亚迪、春风悦达起亚等多家车企产能操纵率都低于80%，甚至历来在海内十分吃香的一汽公共也仅仅67.9%。

大量的投入与忽然间的增加下滑之间，势必发生冲突。

举个例子，A开了一个网吧，网吧的地址在学校门口，买卖很好。于是A借了一大笔钱新购买了50台电脑，就在新电脑装好之后，学校却把大门改了个偏向，A的网吧不仅买卖下滑了，并且早期大量投入的成本还收不回来了，你说A哭不哭？对A来说，算不算隆冬呢？

当市场一个飞速增加的市场最先趋于饱和不变时，一定会最先一轮洗牌，那些市场份额和利润不敷亮眼的企业会被裁减，这是市场成长的天然纪律，况且这一次中国车市的增加可以说是踩下了一脚急刹，ABS都踩出来了，势必会让绝大部门车企看傻了眼。

2、代价战必然会打起来

哪怕看傻了眼，回过神来，糊口照旧要继续的，眼下不能看着销量随着大盘一路下滑，那怎么办？险些全部车企都只能接纳三十六计中最为粗暴的做法：贬价！

打代价战现实上是在降低行业整体利润率，危险行业，并且一旦代价降下去再想拉起来可就十分坚苦了，可是对于在技能程度差距、产物差异都不敷大的汽车市场，贬价才是最直接有用的措施；尤其是对于最走量的10-20万代价区间消费者来说，说品牌忠诚度说产物特征那都是扯淡，谁自制、谁的性价比高、谁花15万就给配2.0T，消费者就买谁。

况且近几个月经销商库存压力连续升高，假如厂家卡着代价不让降，那势必先迎来的就是经销商和主机厂的内耗。可不要忽视经销商群体的气力，列位追念一下，可曾记得上汽奥迪事务？

早在客岁10月便有汽车经销商库存持续八个月预警的新闻，多品牌库存深度2个月以上，甚至奇瑞汽车库存深度还曾到达过3个半月，要知道对于国产汽车而言，购车日期三个月从前出产的汽车都算是让人嫌弃的“库存车”了。

对于库存深度，可能许多人并不会理解，简朴来说，厂家的车不是直接卖给消费者，而是卖给4S店，4S店再卖给消费者；因此4S店会有本身的打算，按照往期的售卖环境决定买入几多台新车，并且厂家也会有贩卖使命指标下达给4S店。