时尚汽车_汽车生活移动版

　　其次，5G在汽车上最先实现的应用场景，将是增强移动宽带技术即车联网技术；而车企最期待的则是5G在低延时方面的应用，因为眼下单车智能很难解决，车载应用面临全天候、全地域、全地形的自动驾驶问题，5G的到来无疑将会通过聪明的路和智慧的车一起加速智能网联汽车的研发与应用。

　　郝文丽　整理

　　挑战　成本高企、覆盖率不高　车企如何拥抱5G时代？

　　广汽研究院智能网联中心网联技术部部长张雄

　　创新商业模式仍是最大挑战

　　当前，5G应用的商业模式是车企面临的最大挑战。目前，广汽正在进行5G技术的研究工作，内部设置了很多试点区域，在研发区域也进行了5G信号覆盖，但至今仍没有想清楚下一步该构建什么样的商业模式。

　　目前来看，可以利用5G技术先在汽车上应用一部分场景，为用户提供更丰富的服务和体验。未来3年的时间里，广汽将坚持做与5G技术相关的一些测试。只要技术积累到一定程度，一旦2020年5G覆盖能达到一定的要求，广汽就可以在汽车上率先应用一部分场景，为用户提供更多服务和体验。

　　陈艳　整理

　　小鹏汽车智能生态技术总监程紫尧

　　共性技术研发需要企业协同合作

　　在小鹏G3的车型，小鹏尝试了一些完全商业化的自动驾驶功能。像自主泊车功能，会有不少用户尤其是女司机埋单。目前，这一功能已经达到了近7成的渗透率。

　　但自动驾驶的硬件成本始终是一个核心问题。比如：芯片成本。明年将要上市的小鹏P7，需要升级全车30多个硬件，这些硬件都需要芯片。基于此，主流芯片厂商和运营商，能否给出更有竞争力的价格、流量费用该如何进一步结算都影响着自动驾驶的商业化进程。

　　另外，由于某一单项成本动辄几千万元，很多自动驾驶场景无法继续往下部署。所以对于势单力薄的造车新势力来说，技术不难实现，但与落地场景和国家政策还需要一个磨合的过程。在自动驾驶功能的技术研发上，小鹏从车端和厂端做了很多努力，但其需要更多的合作伙伴，一起把这些做成趋势或者是可落地的场景。

　　5G的确为自动驾驶提供了特别好的管道能力。站在小鹏的角度，希望车企之间能够抱团攻克共性的技术和商业问题。在5G商业化之际，把利好和增值化的体验带给用户。而这些增值服务不是在网联层面而是在业务方面。

　　李亚楠　整理

　　一汽智能网联开发院车端网联所主任王硕

　　5G技术大规模商用还有待时日

　　现如今，汽车应用5G技术面临着巨大困难，即5G网络覆盖率还未达到车辆使用的最基本要求。这不仅影响车企对5G技术开发及场景落实，还严重影响用户对汽车5G功能及场景的体验。因此，5G商业化部署是汽车产业落地5G场景、发掘新增长点的重要前提。

　　然而，从汽车利用4G技术的进程来看，5G在车辆上的大规模商用还需至少三年。只有5G网络覆盖程度满足用户需求，车载5G应用才具备成为爆款的基础。

　　未来，自动驾驶和V2X开发及应用依然是5G应用的发展重点。但是，目前关于自动驾驶的相关政策法规尚不完善，V2X网络运营主体尚不明确，车辆信息安全体系尚不健全。因此，建议相关部门站在顶层设计者的角度，以宏观调控的方式，制定明确的路线图计划，给行业提供更广阔的发展空间，拥抱5G新时代。

　　李亚楠　整理

　　北汽新能源研究院副院长尹颖

　　5G＋汽车　融合发展不是易事

　　对于通讯行业来说，从2G到5G，通讯行业升级得比较快。但对汽车行业而言，2011年、2012年生产的车辆，2019年依旧可以很好地使用。可见，通讯行业和汽车行业的迭代周期不太匹配，两个行业在融合发展的过程中遇到一些实际困难。