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　　3、渠道方面，明年要做到300家以上的规模，实现区域市场的增长。

　　4、针对知名度问题，明年在市场营销和品牌传播上将全面发力。

　　5、团队对业务的认识和理解越来越深，作战能力会更强。

　　6、投资者和地方政府的支持，也是我们的抓手。

　　总而言之，明年任务很重，摆在我们面前的第一大课题是“品牌力”，第二大课题是把渠道开发运营好，把体系建好，第三大课题是在大规模拓宽市场的时候，把服务和用户体验做好。合众汽车唯有拼死而战、向死而生，才有机会赢。

　　盖世汽车：未来的竞争越来越激烈，哪吒汽车如何保持技术优势？

　　张勇：更多的外资品牌进入或更多的主机厂加入电动化的开发，对整个市场而言是好事，这将促进整个市场的成熟和技术的进步，同时营造更好的消费氛围。

　　这些年技术的进步非常快，新的车企和新技术公司提出了很多新的概念，合众汽车是从用户需求和用户体验角度出发，为用户带来实实在在的价值。比如哪吒U的透明A柱技术，就从概念真正实现量产，为了打造无盲区前方视野，在低速驾驶、安全方面给用户提供新的体验。同时，在智能交互、语音控制，座舱双联屏的交互上也采用了最新的技术，目的还是为了把用车环境和体验做得更好。

　　明年的车型是打造智能化、差异化的体验，在合众聚焦的10-20万产品线，把更多、更高级别，对用户有更多新帮助和体验的功能落到车上。

　　明年在10万以下的车上会有自动驾驶辅助功能，比如紧急刹车、车道偏离预警等。合众自己做硬件开发和软件开发，以及三大域控制器的开发，合众2021年的车型将全面体现域控制器的功能。最新的811材料体系电池，也会在更多的车型上加以应用。

　　盖世汽车：资本对于新能源企业的投资，尤其是造车新势力愈加谨慎，合众汽车未来的竞争优势在哪里？自信在哪里？

　　张勇：外资品牌大举进攻，中国品牌有没有机会？我认为是有机会的，只要是大规模工艺化生产的产品，中国品牌都有机会。我说的也许有点危言耸听，再过20年，汽车没有外国公司的事，规模化生产的低成本、市场反应速度、产业链完善程度没有人比中国更强。所以，我们对中国汽车要有信心。

　　第二，国内的新创车企和传统主机厂比一比，机会在哪里？我认为是船小好调头，新创企业没有包袱，尽管没有燃油车几百亿、上千亿的积累，但我们的变化快、反应速度快，体制机制比它灵活。

　　我认为现在很多主机厂做电动车都是捎带手干，燃油车仍然是主业。我们是把身家性命都投入进去，所以我觉得人的因素一定要考虑，新创车企有机会，让我们拭目以待。

　　我们聚焦做减法，别人有钱，你干大事，我没钱，我做小事，你做高端，我做中端，一定要有自己的细分市场。平价产品同样讲求品质，价格还实惠，这就是品价比，品牌不分高和低，而是来自用户的口碑、声誉、信任。

　　这一年是一个洗牌的过程，造车新势力预计两到三年内能留下来的大概有5-10家，我相信合众一定在其中。