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　　临危受命的伯蓝·绍特虽然在一定程度上稳定了军心，同时为奥迪未来的发展进行了铺垫，但上述汽车分析师认为，“即便在施泰德被捕后，大众汽车及奥迪迅速做出了反应，但奥迪品牌还是受到了排放门的影响。”

　　在奥迪的转型中，大众汽车认为伯蓝·绍特虽然带领奥迪走上了改革之路，但离奥迪的目标还有一定差距，他不是最合适的人选。因而伯蓝·绍特最终也只是以“救火队长”的身份黯然离去。

　　新掌门人马库斯·杜兹曼与迪斯师出同门，大众集团更是对他寄予了厚望，奥迪官方曾公开表示，“希望马库斯·杜兹曼和管理团队能够稳定工厂的产能利用率并为公司注入更多信心。”不难看出，新掌门人身上也背负着重振奥迪品牌销量的使命。

　　转型

　　电动化转身 抢夺市场

　　无论是新掌门人马库斯·杜兹曼的任命，还是近万人的裁员，背后更主要的原因都是与电动化转型有关。新掌门人的任命是为了更好地进行电动化转型，近万人的裁员是为了节省更多的成本以用于电动化转型。

　　“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源汽车市场的潜力很大。新能源汽车市场即将进入高度市场化、差异化的发展时代。”崔东树认为，“虽然奥迪的电动化转型某种程度上可以说是顺势而为，但在新能源汽车这片蓝海市场中，奥迪自然也不会放弃抢夺市场份额的机会。”

　　12月2日，奥迪官方宣布到2024年计划在电动出行领域预先投资120亿欧元。按照奥迪当前的电动化转型规划，到2025年，奥迪预计推出30余款电动车型，其中20款将为纯电动车型；到2025年，奥迪电动及混合动力车型销量预计将占据其全球总销量的40%左右。

　　此外，奥迪表示为加速推进电动出行进程，奥迪正在与保时捷合作开发PPE高端电动化平台，并与大众汽车集团合作开发MEB模块化电驱动平台。

　　目前，奥迪首款纯电动车奥迪e-tron正式上市，按照奥迪的规划，奥迪e-tron将于明年由一汽-大众奥迪导入进行国产化生产；到2021年，奥迪计划向中国市场推出9款新能源车型；到2022年，一汽-大众奥迪本土化生产的产品将扩大至12款；到2025年奥迪在中国的所有产品均实现电动化；为节约电动车型生产成本，奥迪也正在加速推进与本土电动化平台合作。

　　但业内人士认为，电动化转型存有阵痛期，在阵痛期内奥迪在成本等方面必然也存在一定的压力，此次裁员也恰好说明这一点。“虽然奥迪向电动化转型的步伐并不是最早的，但奥迪e-tron的上市还是为奥迪在细分市场上抢夺了一定的先机。奥迪e-tron国产化之后价格会有所下降，届时走量效果也更为明显。”上述分析师表示。

　　电动化转型在即，新四化成为未来汽车市场发展的趋势，在这样的环境下转型是必然，“但转型也自然存有一定的阵痛期，但重要的是如何应对和布局。”上述分析师坦言。

　　新京报记者 王琳琳