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　　其背后是利润率下滑、销量不振以及电动化转型等带来的压力

　　（上接B09版）

　　寒冬

　　销量暴跌 财务压力大

　　“奥迪裁员的背后实际上是全球汽车市场下行所带来的影响。”一位汽车业内分析师表示，“汽车市场经济下行，车企销量缩减，利润空间被压缩。此外电动化等‘新四化’转型的成本与日俱增，车企降本增效迫在眉睫。”

　　从销量表现来看，奥迪此番裁员或许也是无奈之举。今年前10个月，奥迪全球累计销量约为151万辆，同比下降1.2%。在豪华车第一阵营中，宝马集团1-10月的全球市场的交付量为2070.04万辆，同比增长1.7%，领跑BBA三强；梅赛德斯-奔驰（不含Smart品牌）今年1-10月的累计销量为1924536辆，同比增长1%，紧随宝马集团之后。

　　从BBA的销量表现来看，奥迪今年前10个月的全球销量表现并不佳，在豪华车第一阵营中是唯一一家销量下滑的企业，同时也垫底豪华车第一阵营。

　　不过前10个月奥迪在华销量实现了同比2.1%的增长。业内人士认为中国市场销量增长确保了奥迪全球销量并未大幅下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，“中国市场对于奥迪来讲非常重要，奥迪在美国等市场的销量与奔驰宝马存在较大差距，如果中国市场再失守，奥迪销量的表现或将更不乐观。”

　　在财务方面，奥迪的压力也不容小觑。奥迪财报显示，今年上半年，奥迪集团销售收入为287.61亿欧元，同比下降7.69%；营业利润为23亿欧元，同比下降17.9%；净现金流为22.53亿欧元，同比减少15.7%，各方面的表现都大幅下跌。

　　不过这一情况在第三季度有所好转。第三季度营业收入为125.71亿欧元，与去年同期相比微有下滑；营业利润为9.38亿欧元，营业利润率为7.5%，与去年同期相比大幅提升。也正是因为第三季度的财务好转，才使得奥迪前三季度的利润率和营业利润高于去年同期。今年前三季度，奥迪营业利润为32.39亿欧元，同比增长12.8%；营业利润率为7.8%高于去年同期的6.5%；税前利润增长至36.68亿欧元，净现金流为32.71亿欧元；但奥迪前三季度的营收与去年同期相比依旧下滑6.8%，为413.32亿欧元。

　　值得注意的是，奥迪今年前三季度利润的增长原因之一是去年同期基数低。去年同期，奥迪因排放门事件被处以高达8亿欧元的罚款，这就导致去年同期的利润处于一个相对较低的基数表现。

　　另一方面也是由于今年奥迪在全球市场、特别是中国市场投放改款换代车型以及全新车型，其中SUV车型在市场上获得了更高的利润表现，这也促使奥迪在营业利润上的增长。

　　换帅

　　掌门人更迭 高层洗牌

　　实际上，在本次裁员之前，奥迪官方宣布了新一届奥迪董事会主席和首席执行官的任命。而在业内人士看来，奥迪换帅的目的也在于提振销量改变当前变革不前的局面，以及彻底摆脱排放门对品牌形象带来的不良影响。

　　11月16日，奥迪正式发布公告宣布前宝马集团负责采购的全球董事马库斯·杜兹曼将于2022年4月1日正式出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席，并负责母公司大众董事会层面的研发管理工作，伯蓝·绍特将于明年3月底卸任集团职位。至此，奥迪换帅的传闻也终于尘埃落定。

　　此外，11月21日奥迪再次宣布奥迪董事会职务的新任命。现任大众品牌采购负责人Dirk Groβe-Loheide将于2020年4月1日接替现年53岁的贝恩德·马滕斯出任奥迪汽车股份公司管理董事会采购和信息技术董事；Arno Antlitz于2020年3月1日接替宋寅哲出任奥迪汽车股份公司管理董事会财务董事；宋寅哲出任大众汽车乘用车品牌首席财务官；现任蒂森克虏伯钢铁欧洲公司首席人力资源官的Sabine Maaβen将于2020年4月1日接替温德林·格贝尔出任奥迪汽车股份公司管理董事会人事和社会事务董事。

　　而有消息称在奥迪正式任命新掌门人之前，奥迪就已经悄悄进行了一轮大规模的高层换血，涉及财务、采购和人事主管等多个核心职位。

　　大众汽车首席执行官、奥迪品牌董事长赫伯特·迪斯曾在新闻发布会上表示，“奥迪正在为未来进行内部架构调整。”不过在业内看来，奥迪新管理层全部是2015年大众集团排放门曝光后任命的高管，此次高层更换更多是为了组建全新的团队，消除排放门带来的影响。

　　2015年9月大众汽车陷入排放门丑闻事件；2018年2月德国检方对奥迪总部及内卡苏尔姆公司进行了搜查；同年6月18日时任奥迪CEO施泰德因排放门被捕。一天之后，6月19日大众汽车监事会召开紧急会议，任命时任奥迪市场和销售总监伯蓝·绍特担任代理CEO。