增加活性物质占比，动力电池能量密度提升远未止步
从整车角度出发，提升锂离子电池包的能量密度，除了材料本质属性层面的高能量密度体系开发之外，还有在保证安全性前提下减少各类辅助组元质量/体积分数，变相提高电池包质量/体积能量密度的途径。对电池单体、模组进行改良即属此列。自主动力电池龙头宁德时代、比亚迪对此均展开了技术布局。
宁德时代Cell to Pack 技术开始落地
10 月，宁德时代的全球首款CTP 电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）正式亮相北汽新能源EU5。由于CTP 电池包省去了电池模组组装环节，较传统电池包而言，其体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，投入应用后可能相当程度降低动力电池的制造成本，并提升电池包的质量/体积能量密度。
宁德时代对CTP 技术的电芯和BMS 连接、电芯的装配及冷却均布局专利深入研究。
比亚迪铁锂电池单体向扁平化要性能
比亚迪全新磷酸铁锂电池部分关键性能或均有一定幅度优化，且大概率将在2020 年中于“汉”车型首发。从比亚迪相关专利看，对于不同实施例的电池，单体的体积能量密度相近，但是单体电池的体积之和/电池包体积都显著大于对应对比例，电池包的体积能量密度也有显著提升，总体而言优化幅度在10%到20%之间。而且扁长化电池单体因为厚度不大，其散热和热均匀性也更容易设计、控制；电池包还可节约大量结构件。
逐鹿全球无需退路，自主动力电池龙头向着光辉未来宁德时代、比亚迪双方分别对三元、铁锂正极材料对应的动力电池进行了虽难言颠覆但堪称跨越的改进，力图保证电池其他使用性能不降低，同时落实到整车成本更低、续航更长。二者不谋而合提升动力电池单体在电池包乃至整车层面的重要性，有助于在和国际动力电池供应商，在和自主乃至全球车企龙头的产业链博弈中取得有利地位，并使得更多消费者青睐新能源汽车。
投资评价和建议
建议投资者关注新能源汽车产业链上的自主动力电池龙头宁德时代（由电新团队覆盖）、比亚迪。
风险分析
新能源汽车销量、销量结构不及预期；自主动力电池全球竞争进度受阻等。 (责任编辑：admin) |