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　　虽然Cybertruck的车身尺寸以及10000磅的拖拽能力也小于拥有13200磅的F-150，但作为一辆还没有任何产量的纯电动皮卡，Cybertruck 在关键属性上，比如百公里的加速度、离地间隙、装载能力等方面绝对不输F-150。

　　不输给F-150是什么样一个概念？上文提到了F-150是连续作为42年全美销量冠军的存在，每年卖出接近百万辆！车身连起来的长度不知道可以绕地球多少圈，可见这款车在美国人心中的地位。不得不说小马哥是个聪明的商人，与这样一款“大神”级的皮卡相比，输了不丢脸，但赢了就足以“大肆吹嘘”。

　　“踩得”如此明显的营销引来了福特X公司副总裁桑迪普·马德拉（Sundeep Madra）的喊话，他向马斯克发起挑战，要求马斯克向福特派遣一辆Cybertruck进行一场公平的竞赛。马斯克接下了战书，并在推特上表示：“放马过来吧”。

　　于是全世界的小伙伴都搬起板凳、吃着西瓜坐等福特与特斯拉的“大战”，但最终等来的却是福特的官方声明：“作为连续42年的全美最畅销皮卡，我们只用心为我们的客户提供优质的服务，并不关注别人的所作所为。”

　　此次“特推大战”中，小马哥可以说是得了便宜还卖乖。不仅宣传了Cybertruck，还为其溜了一波订单回来。当然，马斯克推出的Cybertruck不仅面向的是美国市场，还有全球其他市场，比如中国，对于已经在华国产的特斯拉来说，它岂能放过这个市场。

　　虽然相比美国皮卡汽车属于较大范围的消费，中国皮卡市场还属于小众消费文化，也因为如此，中国的皮卡汽车市场也是机会的代名词。再加上从2019年起，取消皮卡市场营运证、皮卡反光条和皮卡车可开通高速ETC等多各政策，未来中国的皮卡市场表现值得期待。

　　根据乘联会数据显示，2018年中国皮卡市场全年累销451，300辆，占整个中国汽车市场的2%不到，与此同时，相比2017年的410，718辆，还上涨了10%。2019年中国皮卡市场1-10月份累计销量35万台，虽然受国六政策影响累计同比下滑3%，但依然跑赢中国汽车市场下滑12%的大盘。年底随着各大汽车厂商的国六车型逐步到位，皮卡销量将逐步回升。

　　无论是美国市场还是中国市场，现阶段都不是特斯拉Cybertruck争夺的主要战场，一个要到2021年才有量产车交付的品牌，还不足为惧。这对于福特们等传统的汽车品牌来说，还有1年时间准备战斗的“粮食”，但Cybertruck会不会像特斯拉“SEXY”系列抢夺BBA市场那样，分食福特、通用、FCA等车企的“奶酪”？这只有等Cybertruck真正量产到来的那一天才知道。