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　　Cybertruck动了谁的奶酪？

　　不得不说，马斯克就是汽车界的“郑爽”——自带热搜体质，但凡和马斯克扯上关系的，分分钟霸占汽车圈的热榜。就在一周前，即11月22日，第十七届广州车展当天的大洋彼岸，特斯拉因为在洛杉矶推出一款设计极具未来感的皮卡——Cybertruck，又再次引发全球关注。

　　这是特斯拉继在轿车和SUV市场之后，又在一个新的领域进行“搅局”大业。至于“小马哥”为什么看上了皮卡市场，并在其纯电动轿车及SUV还没站稳脚跟的情况下，也要推出皮卡Cybertruck，我们可以从美国这一全球最大的皮卡汽车市场窥知一二。

　　根据美国汽车新闻数据中心数据显示，美国皮卡汽车年销量峰值在1998年-2001年，这四年间的年平均销量逾300万辆，占美国每年汽车总销量的20%。而2018年美国皮卡年销量为290万辆，只占美国汽车市场份额的17%左右。可见，皮卡在美国汽车市场还有足够大的上升空间。

　　另外，从2018年全美最畅销的10款车型可知，冠亚季3款车型都是皮卡，分别为年销拥有909，330辆的福特F系列、585，581辆的雪佛兰索罗德和536，980辆的道奇Ram，同比2017年，除了索罗德下滑0.05%外，福特F系列和道奇Ram两款车分别上涨了1.4%和7.2%。2019年上半年，美国皮卡市场的前10名车型，除了“不争气”的索罗德下滑11.3%外，其它9款车型均呈上涨态势。

　　在美国皮卡的众多消费者中，以50岁左右的男性居多。根据美联储今年1月份做的全美调查，美国2018年购买皮卡居民的平均年龄是53岁。调查机构 Hedges & Company 则将美国皮卡用户画像定义为50岁左右的白人男性，其中男女比例为17：3。风格过于强烈的特斯拉Cybertruck想要让年过半百的美国“老白男”接受，很难，所以马斯克的目标人群另有其他。

　　根据彭博社的调查，特斯拉Model 3的美国用户里面，比例最大的是30-40岁的千禧一代（Millennials，专指1982-2000年出生的人，其成长伴随着互联网一同发展），比例接近特斯拉所有用户的1/3。相比美国传统汽车品牌皮卡用户的老龄化，特斯拉Cybertruck更符合当下美国年轻人想要追求新锐的潮流，它也是那些想要表达自我个性和特立独行的人的一种展示。

　　在我们以为Cybertruck会因为“奇葩”的造型而没有订单时，随着马斯克不断更新Cybertruck的订单量才知，这种担心过于多余。发布会后的第二天，也就是11月24日，马斯克在其推特上表示特斯拉已经接到14.6万份Cybertruck皮卡的订单，5天后，依然有超过25万人愿意付出起码两年的时间等待马斯克的这款皮卡，其中超过八万人选择等待3年。

　　除此以外，Cybertruck 依然保持了Model 3的优良传统：低配车型没人买，高配车型抢破头。马斯克表示，订单里面只有 17%是低配单电机车型，中配双电机占了42%，高配三电机车型占了41%。不得不说，马斯克的特斯拉代表的就是一种人群——有着颠覆现在、创新未来想法的这类消费者。

　　面对此情况，以福特为代表的美国传统汽车品牌也做出了反应。为了增加皮卡的类型，福特宣布将在最近推出电动版本的F-150。不仅如此，福特用5亿美元入股的电动汽车制造商 RIVIAN，也将在明年量产其首款皮卡车型 R1T。

　　看了R1T与Cybertruck的“较量”之后，有热评表示“你为什么要用更贵的价钱去买已经过时的产品呢？”可见，在未来，以特斯拉为代表的用车新文化注定要与以福特为代表的传统汽车品牌产生正面“斗牛”。

　　“未来”也很快来临了。在Cybertruck亮相后的第三天，特斯拉发布了一个Cybertruck对战福特F-150的视频。视频中，两辆车在一条普通的公路上进行“拔河”，最后的结果是Cybertruck完胜，并轻松将F-150拖走。

　　与Cybertruck“对战”的F-150具体配置、动力我们无从得知，但是我们用售价4.99万美元的 Cybertruck 双电机车型对比售价5.32万美元的F-150猛禽 LTD，就可知双方的“内功”究竟如何。