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插电式混合动力市场上的玩家不多，不算今年新入局者的话，今年前十个月只有华晨宝马和吉利汽车的插电式混合动力车型销量实现了逆市增长。大部分车企在插混市场上的滑落皆因企业技术路线调整而致，比如比亚迪今年插混车型的累计销量较去年同期减少了29%，而纯电动车型则实现了97%的大幅增长；上汽集团插混车型销量减少59%，纯电动车型销量则增长了33%。

截止10月份，从上市车型看，国内车企目前走插混专一路线的只有华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田和沃尔沃亚太，而这些车企的品牌方都有纯电动车型开发计划，随着技术与产品的成熟，进入纯电动市场恐怕是迟早的事。

纯电动市场则热闹的多。今年前十个月，纯电动市场累计同比增长26.37%，以这一增幅为基准，并且剔除去年下半年和今年新入市的车企（累计同比失真），仅有6家车企的纯电动车型累计销量跑赢细分市场。分别是比亚迪销售13.33万辆，累计同比增长96.6%；吉利汽车销售4.61万辆，累计同比增长54%；上汽通用五菱销售4.19万辆，累计同比增长161%；广汽新能源销售2.48万辆，累计同比增长325%；东风风神销售1.06万辆，同比增长118%。

有跑的快的，就有跑的慢的，前十个月纯电动车型累计销量增幅低于细分市场的车企有14家之多，其中12家出现了同比负增长。尤其是尾部的几家，累计销量也不过千儿八百辆的。看一下这个名单中的车企，有明确破产拍卖的，有破产传言频出的，而这里面，不少还真的曾经挺风光的。风光与落魄之间，隔的是对长远市场的敬畏，对技术与产品的善意。显然，新能源汽车的第一轮生死战已经在纯电动市场率先揭幕。

你方唱罢我登场：合资品牌会不会成为市场收割者？

合资品牌2014年才算在中国市场有所动作，东风启辰当年批发销售了582辆晨风纯电动车，之后合资品牌并没有大举进入国内新能源车市，直到2018年。2018年，日产、大众、宝马、起亚、三菱、通用等品牌先后向国内市场推出10款插电式混合动力车型和6款纯电动车型，当年实现了同比14倍的销量增幅。

2019年前十个月，合资品牌销售插电式混合动力乘用车70952辆，累计同比增长199%，纯电动车型18277辆，累计同比增长1387%，在显出疲态的新能源车市中有如异军突起。

截至目前，国内共有16家合资车企进入了新能源车市，上汽大众2018年11月才上市的帕萨特新能源和途观L新能源两款车型，市场反响良好，买单者众多，不到一年的时间里将上汽大众推上了新能源汽车总销量Top10榜的第9位（1-10月累计销量）。今年下半年，大众又推出了朗逸纯电、宝来·纯电和高尔夫·纯电，加入了国内纯电动市场竞争，而大众MEB平台即将于2020年进入中国市场，并计划基于该平台推出不少于10款新车。

车型方面，目前合资品牌还是以插电式混合动力车型销量为主，前十个月有三款车型的累计销量超过了10000辆。其中宝马5系新能源2018年3月上市，也是快速得到消费者认可，月度销量一度超过了常胜将军唐新能源，今年前十个月累计销售2.24万辆，在插电式混合动力车型销量榜上紧跟唐新能源。

目前国内市场上有14款合资品牌纯电动车型，基本都是2018年底以后上市。今年前十个月只有3款纯电车型累计销量超过1000辆，东风日产的轩逸·纯电是销量最高的合资品牌纯电动车型，朗逸纯电今年7月上市，在下半年低迷的新能源车市中销售了3514辆。然而，更可怕的是特斯拉Model3要来了……