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10月新能源汽车产销量数据一出，市场悲观情绪蔓延。质疑初衷、质疑路线、质疑模式……声声入耳；张三挂牌拍卖、李四被传破产、王五携利器而入……市场风云密布。毋庸置疑，新能源汽车市场的确与节气同步入冬了，风霜雪雨中的新能源汽车行业隐藏着哪些危机？行业竞争将如何破旧立新迎接春天？本期产业透视与您共同探讨。

核心提示：

1、6月后新的补贴周期内市场下行趋势进一步增强，全年完成150万辆的销售目标希望渺茫；

2、纯电动市场下行压力倍增，市场亟待安全可靠、贴近个体消费者需求、体验良好的纯电动车型出世；

3、淘汰赛的发令枪已响，唯补贴而忽视需求的企业和产品正面临生死考验；

4、中国品牌独步新能源车市的时代已经结束，合资品牌的进入将引发竞争格局大变。

两个扎心的交叉点：150辆的年销目标能完成吗？

2015年，国内新能源乘用车批发销量首次超过10万辆关口，是年销售17.7万辆，同比增长202%；2018年批发销量突破100万辆大关，达到102万辆，同比增长83.3%。对于2019年的销售目标，1月份中汽协预期是160万辆，7月份下调至150万辆。

中汽协最新公布的数据显示，今年前十个月国内新能源乘用车的批发销量是85.8万辆，累计同比减少了45%，只完成下调后年销售目标的57.2%。再交两个月的成绩单2019年它就过去了，150万辆的目标要实现看起来是悬了。

从前十个月的销量曲线看，今年出现了两个危险的交叉点，一次是6月份，月销量首次同比下滑，打破月销量多年保持连续同比增长的神话；一次是10月份，销量同比大跌45.3%，几欲击穿2017年10月的水平（仅差600辆），新能源汽车销量扶摇直上的局面不复存在。

可以预见的是，今年最后两个月，新能源汽车的销量环比肯定还是会向上走一走的，毕竟各家车企立下的flag都还在。年底冲量已经成了新能源汽车市场的独有现象，历年如此。对于年底冲高，我们既无需欢喜，也不必觉得鼓舞，从以往来看，那不过是行业对补贴变化的条件反射，并会大量透支下一年开年的市场。

在量与质之间，后者永远更为可贵。即使150万辆的销售目标不能完成，新能源市场如果能够放下焦灼，慢下来，淬个火，也是好事。

『北汽新能源EU 前十个月销量最高的新能源车型，运营市场投放比例较高』

危险的失速：如果没有补贴新能源市场还会涨吗？

国内新能源汽车市场由销售（购买）端的直接财政补贴而壮大，市场增速又随补贴力度的减小而减小，在补贴大幅退坡的2019年，市场规模更是出现了萎缩的迹象。过去几年国内新能源汽车的确经历了高速发展，但是，政策的鼓点密一些它就跑得快一些，政策的鼓点慢下来弱下来了，它的步子也就缓下来了，与政策的博弈，导致了市场的波动。在风生水起的2014年和2015年，新能源乘用车的年销量是翻着跟头增长的，之后，市场基数的扩大叠加补贴政策的调整，市场的同比增速减到了80%左右，今年补贴大幅退坡，前十个月的累计同比增幅就只有16.2%了。

不同动力类型细分市场的表现也是有差异的。今年6月开始，插电式混合动力乘用车市场“率先”出现同比负增长，并一发而不可收拾。纯电动车型在6月以环比增长48%、同比增长139%的大胃口，再吃了一波补贴的盛宴，7月开始同比增幅大幅衰减，8月出现1.84%的同比负增长，9月、10月跌幅进一步加深，分别达30%和46%。

在政策与市场的博弈中，行业自己的内生力、车型产品与真实需求的契合度，不避讳地说，迄今为止并没有建立起来。2020年以后，补贴将完全退出，新能源汽车市场的增长就真的只能靠自己了，没有各种政策红利护航的新能源汽车市场，还能继续涨吗？消费者买账，市场才能涨。

『宝马5系新能源，2018年9月上市发售，销量直追唐新能源』

纯电动车型缺乏龙头产品，走马灯还要跑多久？