时尚汽车_汽车生活移动版

国家的新能源汽车政策导向对纯电动车型可谓是厚爱有加，但也正是如此，纯电动市场的波动尤其大。一方面表现为对补贴的变化更加敏感、反应更为激进，另一方面表现为产品结构体系的波动。在政策明确导向高系统能量密度、高续驶里程的纯电动车型之前，国内纯电动汽车的供应面一度以150km续驶里程以下的微型车为主，占比接近70%，在个别冲量月份甚至超过了80%。2018年，这一“补贴第一、需求第二”的不合理现象开始有所改善。

今年前十个月，纯电动乘用车累计批发销售66.41万辆，较去年同期增长26.37%，销量占比78.7%。其中紧凑型车成了主体，累计销量占比超过一半，但微型车还是占到27%的比重。不过，纯电动汽车的高级化发展已是大势所趋，10月份，紧凑型纯电动车的销量同比增长6%，而微型纯电动车的销量同比下降了78%。

历时六七年，更贴近消费者需求的产品才慢慢到来。今年10月份，销量超过1000辆的纯电动车型有15款，其中紧凑型车8款，小型车3款，微型车3款，中型车一款——蔚来ES6。而这些车里面只有6款是“老车型”，其他9款全部是2019年的新上市车型，还有2款是下半年上市发售的。

而去年10月龙虎榜上的纯电动车型们，除北汽新能源EU和宝骏E100以外，今年10月全部大幅下滑，比如北汽新能源EC月度同比减少95.5%、江淮iEV6E减少97.2%、北汽新能源EX减少98.6%。还有一些车型的销量同比减少了100%，什么概念？销量为0——众泰E200销量变0、华泰EV160销量变0、江铃E200销量变0，这三款车都是微型电动车。

今年前十个月有16款纯电动车型的累计销量超过了10000辆，其中紧凑型车10款，微型车5款，小型车1款。这里面，广汽新能源的AionS(埃安S)今年5月上市、威马EX5今年2月上市、欧拉R1今年1月上市、小鹏汽车G3去年年底上市，都算新面孔。4月份上市的几何A在7个月内取得了9136辆的销售成绩，3月上市的名爵EZS纯电动也销售8774辆，也是不错的成绩。

国内纯电动汽车市场上车来车往的现象大家已不陌生，根据乘联会自2012年发布的批发销量数据统计，国内先后出现过173款纯电动车型，行业大热时期，一年推向市场的新车型多达50辆。今年已经有63款车型没有销量了，有的是被政策导向调整掉的，还有的是不可说的原因，也许他们就这么消失了……曾经好几年排在纯电动车型榜首的那些车型，比如全球鹰K10、奇瑞eQ1、北汽新能源EC、众泰E200、云100、知豆D2，巅峰时期它们的单月销量就能过万，当然它们也能下一月就转头只卖几辆……如今，它们中的有些就成了国内新能源汽车发展史上的“惊鸿一瞥”。

新能源汽车行业发展之初，颇有些草莽。简单设计的补贴政策使得车企卖车就有钱赚，一大批油改电车型、产品力堪忧的车型仓促上马，赚一波就走“人”。结果是，这么多年，纯电动市场上并没有沉淀下什么有消费口碑的车型。然而市场亟需一款如聆风那样的产品来提振信心，扎实不激进，安全牢靠，上市9年、全球销售40多万辆，电池系统零重大事故。中国品牌纯电动车型，会是谁首先成为这样一款对标产品？

『AionS(埃安S)，今年5月上市发售，月销量保持上扬』

车企生死战：有没有谁将会死去？

降温的新能源汽车市场中，总有人首先感觉到寒意，觉得更冷。我们还是把纯电动市场和插电式混合动力市场切分开来看。

『唐新能源，迄今仍是插电式混合动力车型的销量王』