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　　由于乌拉圭背靠南美汽车大市场巴西，又享受减免进口关税，为了抢占增量市场，中国自主车企已经在南美展开过价格血战。犹如探戈一般，华晨进入乌拉圭的同时，也意味着力帆打开大门放进了竞争对手，暴露了自有产能消化不良。

　　结合最新的人事任命来看，新任总裁杨波一直深耕摩托车领域，是力帆最早的外贸业务员，邓晓丹也有海外事业部、进出口板块的工作经历。力帆或许再次将重心压在“出海”。

　　牟刚告诉出行一客，力帆采用了“田忌赛马”策略在海外争取汽车的差异化优势。即借助性价比打开市场、维保口碑提升溢价，如今能够推广新能源商业运营经验。彼时，力帆还试图将供应链体系引入海外市场，并配套发展供应商，以便当地消化外汇。

　　但如今面对充分竞争的南美市场，新品开发缓慢的力帆还能否守住自身优势，有待时间的检验。

　　力帆股份董事长牟刚、总裁马可向出行一客描绘了利用出口增加营收，调整产品线，甚至和造车新势力彼此配合发展一揽子计划。遗憾的是，一年后效果并不显著。

　　2018年12月，力帆股份拟作价6.5亿元将手中一张“闲置”的造车牌照，卖给了新造车企业车和家。同时，双方还宣布将围绕前瞻技术做共同探索。

　　时隔一年不到。一纸重庆市北碚区人民法院给出的被执行人通告，宣告了双方关系的紧绷。车和家旗下相关公司被列为被执行人，标的仅为12余万元。

　　车和家方面对《国际金融报》记者表示，这是力帆汽车的历史遗留问题，与车和家没关系，车和家没有接手力帆汽车的任何债务。

　　与此同时，此前曾计划在今年内上新的电动新车型、合作新趋势统统延后。力帆汽车的前路陷入迷茫。

　　此前，曾有业内人士对出行一客表示，有关部门曾有意让同业接手力帆汽车与力帆摩托，避免工厂关停倒闭。对此，力帆股份方面并未予以置评。

　　方寅亮认为，对于部分濒死车企，地方政府往往试图“抢救一下”，但在生产资质价值下滑的当下，车企剩余价值或将进一步贬值。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武对出行一客表示，没有品牌、核心技术、缺资本的车企，将纷纷倒下。地方政府不要再追求短期政绩和GDP，应该对产业的核心技术有辨别能力，培养具有核心技术、愿意真心干的企业。

　　去年9月，有网友在微博上曝光了一段视频，尹明善，深夜自弹自唱张杰歌曲《我在这里》，歌词中唱到“我想陪着你，一直能陪你，让你躲进我的怀里”，“来不及，说爱你，我多想将一生托付你”听似像他个人对力帆的情感倾诉。

　　“老爷子总说，天塌不下来，塌下来我顶着，我比你们高。”一位力帆股份高管告诉出行一客，在具体事项，尹明善挺认可团队决议，几乎没有反对意见，更多是提醒和鼓励。“他确实比我们高，75岁的时候从一米八三长到了现在的一米八五。”

　　“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥”，这条挂在重庆力帆鸳鸯工厂的标语十分惹眼。这是十余年前，力帆踏入整车制造时的自我发问。如今，力帆汽车需要再一次审视前路何方。

(责编：林嘉兴)