时尚汽车_汽车生活移动版

　　比如，财政部将电动车续航里程、电池能量密度与补贴金额挂钩，并不断上调标准；在分时租赁、网约车市场上提出，需要车辆在3年内开足2万公里方可申请补贴。

　　除了外部因素，力帆汽车的产品力始终不强，是窘境的根源。力帆多款车型在外观上仿效宝马、丰田等成熟产品，依靠性价比让不少“小镇青年”圆了汽车梦。

　　罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，一些边缘车企，曾经搭上了时代红利，但没有及时苦练内功，构建产品力、提升精益水平，使得开发成本高，成本、品控困难。当市场进行下行周期，便突然跌入深渊。

　　他补充称，现在市场环境下，为了满足消费者不断升级的需求，大车企不但强化产品力，更贴钱去做服务。产品周期也越来越短，这让中小企业备受冲击。

　　等不来的接班人

　　力帆的操盘手如走马灯似地变换。

　　2010年上市伊始，尹明善就主动提出“三年后退休”：力帆要引进现代企业制度，成为公众公司；董事长、总裁会考虑家族外人才，但也会举贤不避亲。

　　2015年6月的一场战略发布会上，尹明善拉着尚游和陈卫的手高高举起，说“尚游总裁才40多岁，首席科学家陈卫才50多岁，他们担起重担，说明力帆有了新的接班人”。

　　时任总裁的尚游在力帆历练多年，是知根知底的“老人”。陈卫深耕通讯领域，曾是SCDMA/McWiLL无线通信技术的创始人之一，2015年5月被尹明善邀请来到力帆股份，并为他量身定制总工程师、首席科学家岗位。

　　在这场战略发布会上，力帆提出在2020年推出20款新能源汽车，当年新能源累计销量突破50万。并将采用换电为主、充电为辅的商业模式。

　　仅仅过去两个月，2015年8月，45岁的尚游以身体原因为由，辞去了力帆股份总裁职务。力帆修改《公司章程》，陈卫增补为副董事长。

　　“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负；而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。”这是2017年3月，尹明善在新车发布会上当即赋诗一首，再次提及隐退。

　　赋诗后，尹就把话筒交到了副董事长陈卫手里，此举被视为交接信号。彼时，力帆方面有关负责人对出行一客确认，尹明善退休随尚需手续，但陈卫确是未来的董事长接班人选。

　　半年后，情况再度生变。在力帆股份的董事换届股东大会上，时年79岁的尹明善正式卸任董事长，交棒给47岁的牟刚。陈卫仍然是副董事长。尹明善对媒体解释称：“陈卫的年龄偏大，直接担任董事长不大合适，所以选择了更年轻的牟刚。”

　　时年47岁的牟刚，从重庆力帆轰达实业（集团）进出口有限公司副总经理开始，主抓力帆的外贸板块；时年33岁的马可，2007年加入力帆，在力帆的销售系统、乘用车、股份公司和新能源汽车板块均有所历练。随后不久，马可晋升力帆总裁。

　　尹卸任董事长后，其身边的人士告诉出行一客，年过八旬的尹明善川普口音特重，爱吃员工食堂，一口气能吃八个抄手。爱唱歌，房间里就有卡拉OK。

　　尹像候鸟一样，冬夏去气候舒适的地方；结伴老友看个电影；一张安静的书桌，让自己笔耕不辍。这是尹明善理想中的退休生活。此前，他已经刊印了一本语录体的经营心得，以绢为纸张，手感丝滑，附有中英文对照。

　　实质上，尹明善仍是力帆的教父。

　　仍是公司董事及实际控制人的尹明善曾对《重庆商报》坦言，新班子上任后总找他，他能推就推。“如果始终有求必应，那就成‘垂帘听政’了，我不干。”

　　2018年8月，力帆董事长牟刚告诉出行一客，尹明善是公司舵手，主要把握公司大方向。日常公司治理，由高管团队决议，只向老爷子报备，他不反对，我们就推进。在具体执行中，没有其他家族成员干预，也没有不同声音。

　　时任力帆股份总裁马可对出行一客表示，实控人很难完全退休，关键是愿意放手让手下做事儿。这需要职业经理人有所担当，既能够给予投资人实现目标的路径和信心，又要保持良好的沟通。力帆正从家族企业走向现代企业，最近通过一系列人事调整，告别了事事对上汇报的“垂直体系”。

　　管理层动荡并未停止。

　　2019年8月，力帆股份副董事长、总工程师陈卫，董事、总裁马可，非独立董事岳川及副总裁董旭，皆以个人原因申请辞职。转而任命杨波为总裁，同时聘任邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁。