时尚汽车_汽车生活移动版

　　2014年的临时股东大会上，尹明善给力帆未来定了调：主攻新能源和汽车金融。尹明善当时表示，国内传统汽车行业落后国外50年甚至上百年，而新能源汽车技术与国外相比，只有四五年的差距，“傻瓜才不抓住现在的机会搞新能源。”

　　尹明善眼光不错，汽车金融有助于促进新车销售，更有助于盘整企业资金，获得增值收益，实为车企促销量增盈利的良策。

　　力帆融资租赁（上海）有限公司是力帆集团金融板块的核心成员。公司主体业务分为四块，一是直接为大型客户提供融资租赁服务，直接卖车；二是通过经销商为消费者提供汽车金融服务；三是为集团及供应商提供供应链金融服务；四是提供金融同业服务。

　　但在实际操作过程中，该企业成为力帆的风险所在。启信宝显示，该公司开庭公告达224条，裁判文书达343件。涉诉案件有：消费者少量押金承租车辆后，违约不再支付押金，随后下落不明。此外，也有经销商与公司间纠纷，导致消费者难以落户的情况。

　　▲ 力帆的产业布局

　　此外，力帆旗下的P2P公司实质上已经停止。2014年11月成立的四川力帆善蓉信息服务有限公司，官网已无借款项目，参保人数仅为3人。2018年11月，平台提示已经与浙商银行终止存管合作，建议投资人尽快提取资金账户余额。

　　近两年的金融严监管背景下，贷后管理风险极大。一位从事贷后管理多年的老总对出行一客抱怨：“现在哪里敢强行催收，我们现在要关注债务人的服务体验，稍有不慎就容易被抓进去。”

　　华东政法大学法律学院刑法教研室教授沈亮曾对出行一客表示，当前我国对金融整治达到了非常严肃的程度，连续进行整顿。值得注意的是，以前催收中的“软暴力”也被列入了追求刑责的表现形式。甚至近期，非法放贷监管从严，变成刑事犯罪追责。这给全行业的合规敲响了警钟。

　　新能源汽车这个看上去很美的市场，对小企业来说，属于看天吃饭的政策市。

　　据重庆商报报道，在2014年股东大会上，尹明善本意造的是铅酸蓄电池低速电动车，而非锂电池车。

　　低速电动车生产工艺要求低，电池技术成熟，整车价格低，容易被消费者认可。但低速电动车时至今日都尚无国家标准的，无法上牌上路。

　　为了推广新能源汽车，中央财政携手地方针对新能源汽车消费市场给予财政补贴。但一度存在漏洞的规则煽动了新能源的虚火。为了获得政策红利，也为了赶上时代风口，大量车企加入其中，将传统燃油车改装成电动车拿补贴赚差价成为业内公开的秘密。

　　时隔一年，力帆就在新能源技术路线上改弦易辙。力帆发布新能源战略规划I Blue1.0，计划到2020年，新能源汽车累计销售50万台。

　　产业链尚未成熟之际，动力电池成为最为紧俏的资源。一些电池厂的地位变高，“不带钱箱定不到电池”成为圈内事实。

　　曾有力帆高管对出行一客抱怨，由于供需失衡，一些供应商滥竽充数，给产品带来了风险。由于供应不及时，力帆更换过电池供应商未及时申报。这又引发了财政部的追责。

　　财政部认定，2015年申报中央财政补贴的力帆车型中，存在电芯数量小于公告数量，电池单体生产企业与备案公告目录不同的情况，曾一度责成力帆整改、暂停申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

　　在新能源车消费端，力帆股份也发展不顺。

　　力帆曾试图借助分时租赁的场景来拉动车辆消费。为此，力帆股份孵化了盼达用车。然而，分时租赁商业模式不清晰，运营成本畸高，后者IPO的前景尚不明朗。

　　此外，财政部新规围绕补贴标准、补贴系数年年修改，部分年份出台迟滞，这种不确定性无形中拉大了远离政策制订层的小车企的风险敞口。