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　　接近管理层人士对出行一客透露，尹明善对陈卫在任时搞的多项创新业务十分不满意，认为未达预期。“当初搞的换电站试点啥的，都已经被拆除了。”

　　值得留意的是，2015年力帆股份曾作价3亿元，收购陈卫创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司。上述收购曾有业绩约定，差额由陈卫以现金补足，但公司业绩至今并未达标。

　　尹明善育有一子一女，均无接班意向。据外界报道，儿子尹喜地酷爱跑车，曾用3000万元成为全国第一辆布加迪·威龙车主；女儿尹索微常年在海外读书，二人仅为力帆股份董事。

　　不同于外界相传的只热衷玩乐的“惊喜哥”形象。力帆多位人士告诉出行一客，尹喜地买的跑车都会给力帆工程院做研究。此外，力帆与车和家之间的合作中，有他牵线。

　　此前，尹明善曾坦言，自己愿向福特学习，让董事会成员在家族成员及管理层中遴选。能否接班，全看个人能力，然后大家选举。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华接受出行一客采访时表示，作为民营企业，其从家族性企业向现代企业的转型探索值得关注，经验值得借鉴。与传统国资车企相比，民营车企更容易坚守“长远的战略”，避免职业经理人为了任职内出成绩而造成的短视，在危局时刻更容易抱团。

　　方寅亮认为，创始人子女不愿接班时，如何分离所有权和经营权，赋权管理层，这是个全球性的难题。福特、铃木等传统大车企也遇到了类似问题。成立家族基金化身股东，或为良方。

　　一些公司中坚力量也离开了力帆。

　　此前，曾有14名公司高管，632名关键岗位核心骨干进入股权激励名单。今年8月，力帆发布公告称，其中83位激励对象已离职，另有10名未完成上一年度KPI。同时，力帆研发团队也由2017年的758人，减少至如今的568人。

　　在这两年里，力帆股份的股价从首次授予价格的4.33元/股滑落至回购价的2.87元/股。

　　前路迷茫

　　刨除迫在眉睫的偿债压力，力帆必须尽快想明白自己的战略的定位。

　　有接近力帆的人士告诉出行一客，力帆拟展开重组。重庆市政府曾邀约若干家国内主机厂前来尽调。力帆股份相关负责人表示，目前无明确信息可供披露。

　　公开消息显示，此前重庆市政府已经召集地方金融办及相关银行机构等债权人，帮助力帆组织了债委会，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷。”

　　竞天公诚律师事务所合伙人徐邦炜律师告诉出行一客，重组往往涉及债权人、法院、破产管理人、债务人、重组投资人等多个主体，彼此利益诉求不一，所以协调很有难度。实践证明，政府的适当介入包括司法实务中的“府院联动”机制等对于缩短工作周期、决策链条以及减少非理性行为的发生有重要意义，能够推动重组的顺利完成。同时，还可以给予制度和资金支持。

　　徐邦炜律师补充道，成功的重组需要多个维度的支持，包括政府的大力协调、高效率有经验的专业顾问团队、合适的重组主体和重组牵头人，例如有应对能力及适当资源的资产管理公司。

　　或许，力帆有意从四轮重回二轮业务。

　　力帆股份正试图聚焦摩托车业务，试图加大研发投入，巩固产品竞争力。在二季度报表中，摩托车超越新能源车，在主营业务栏中据首。

　　力帆在二轮业务上确有优势，其持有电喷专利技术，在全球排放标准提高的当下，有助于争夺置换带来的存量市场；且借助较为成熟的海外渠道，有助于推广大排量高溢价的摩托车以便提升盈利。据2018年年报显示，力帆的摩托车板块毛利率达13.75%，远高于乘用车板块的5.07%。

　　但摩托车市场同样面临压力。2018年，受国家节能减排政策趋严，制造成本上升等多种因素的影响与制约，全行业销售摩托车1557.05万辆，同比下降 9.13%。此外，在高端化娱乐化的当下，力帆对于年轻摩托车消费者的品牌号召力，尚有待观察。

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉出行一客，生存是头等大事，重点推动摩托战略是力帆评估核心能力后的结果。摩托车的技术发展相较于汽车更简单一些，投资研发更小，也更合适现阶段的力帆。

　　此外，力帆试图进一步在出口上“拧毛巾”。

　　11月12日，力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署协议。根据协议，力帆将在三年内与华晨汽车共享1.8万台汽车产能。海外业务是力帆自摩托车事业起赖以发展的关键招数。