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从2019年5月发布Q1的财报，汽车之家股价从116.85美元/股的高点一路持续走低，Q3财报更是出现了净利润负增长的危机。在行业寒冬中，尽管汽车之家背靠平安的大资本，但是其目前所要面对的问题，要远比汽车行业寒冬来的严重。祸不单行，高歌猛进的汽车之家陷入口碑迷局，被外界戏称“车托之家”，又遭汽车经销商炮轰。

高歌猛进，却失了口碑

在《汽车之家的挽歌——梦想在资本的游戏中飘零》中，汽车之家前副总裁马刚写下：“大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快。”

有人说汽车之家失去了李想，同时也没有了“理想”。

一句“你们看我像‘门外的野蛮人’吗？”陆敏敲开了汽车之家的大门，一个互联网门外汉，对汽车更是一知半解。在资本纠缠中，陆敏接下汽车之家CEO的重任。当时的汽车之家究竟该如何发展，陆敏能不能让汽车之家继续在路上奔驰都是一个未知数。

三年多过去后的今天，陆敏和他的团队，确实没有让老东家中国平安失望。

汽车之家2019年Q3财报中截止9月份，汽车之家网站、APP及小程序的日均活跃用户总数达到3880万，同比增长38%。市值从当初接手至今的82.87亿美元，翻了三倍之多，一路逆袭。在陆敏团队的带领下，汽车之家不断升级改造。不菲的收益和巨大的流量，让汽车之家在汽车互联网平台中的头部地位，得到进一步的巩固。

但是在汽车之家加速转型的过程中，对汽车之家不满的声音也日益加剧。

“一个靠汽车经销商起家的垂直网站，当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”运通汽车集团总裁李竑在微博炮轰汽车之家，汽车经销商与汽车之家彼此的利益矛盾浮现在大众面前。

2019年年初，汽车经销商集体抵制汽车之家的事件一时沸腾不止，1月9日，汽车经销商中升集团宣布停止与汽车之家的项目合作，已经签约但是还未付款的项目，暂停付款；签约尚未完成的流程，也停止继续。

中升集团在中国汽车经销商中位列第二，拥有约300家覆盖了经济发达地区的全国性4S经销店。销售品牌包括了奔驰、奥迪等豪车，同时还有日产、本田等中高档品牌。失去了中升集团这一大客户，对于汽车之家来说损失不小。

1月11日，运通集团在邮件称，汽车之家2019营销费用价格上涨不合理，建议与其停止商业合作。而后同月13日，上海永达集团也下达与汽车之家暂停合作的消息，尚未成功签约的项目一律中止。

在行业遇冷的当前，汽车经销商们对汽车之家的付费商业合作项目，愈来愈不满。李竑在微博上炮轰汽车之家的同时，附上了一张截图，意有所指的说明，近几年某网站会员的报价费用不断上涨，豪华版报价已经超过了51万元。

庞大集团前董事长庞庆华曾经表示过，“行情好涨价，可以理解，行情这么不好，还涨价说不过去了。

在汽车之家Q3财报中线索销售的营收为人民币8.28亿元，同比增长12%。但是和Q2财报线索销售营收人民币8.88亿元相比，环比下降7%。汽车之家线索销售价格不被汽车经销商所接受，收入状况不尽人意。

和部分汽车经销商关系恶化的情况下，汽车之家自身的问题也在不断显现出来。汽车之家成为平安系的一员，在快速商业化的同时，“车托之家”的名称却始终无法摘除。

在知乎、贴吧、论坛等平台，关于汽车之家的负面讯息可以说是铺天盖地，知乎上关于汽车之家尽是“为什么我建议卸载汽车之家APP”、“平安，请还我汽车之家”、“为什么感觉汽车之家逐渐失去了调性”等话题。

汽车之家网站推送的内容也被诸多的老用户认为水分居多，缺乏干货，文章质量大不如前。水军、车托、营销号在平台上多如牛毛，难辨真假，用户体验下降。在今年西安利之星奔驰事件爆发之后，汽车之家上关于奔驰的负面消息可以说是近乎于无。

尽管汽车之家打出“看车买车用车都回汽车之家”的情怀牌，但是众多用户并不买账，“车托之家”的印象仍然未能消除。失去了忠实用户的平台，尽管体量在快速地增长，但是到头来也只能说是一座空城。

而且在汽车互联网平台这一行业当中，想要分一杯羹的可不只是汽车之家。

外有竞争对手崛起