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汽车行业陷入寒冬，大雪从2018年持续到了至今。在汽车行业艰难前行之时，汽车平台汽车之家却一路逆势增长，直到汽车之家2019年Q3财报的披露。

汽车之家2019年Q3财报显示，截止9月30日，汽车之家Q3实现总收入为人民币21.70亿元，较上年同期相比增长14.92%。但是和以往不同的是，这次汽车之家的净利润仅有人民币6.44亿元，同比下降5.52%，和上一季度相较环比减少19.7%。

一直高歌猛进的汽车之家终究还是没能躲过行业寒冬，独善其身念想已经不可能实现。自从汽车之家变成“平安系”之后，被戏称失去了“理想”，现在既失去了“理想”又陷入凛冬的汽车之家，想要熬过长冬变得艰难。

汽车之家换血博生

2016年，创立了十一年的汽车之家在无声的资本变换之下风起云涌。先是创始人李想于2015年离职汽车之家，而后2016年另一创始人兼CEO秦致也一同离任，原创始团队相继离开。

李想曾表明早已有离开汽车之家重新创业的想法，离开汽车之家对他而言，只不过是发现没有结果之后另寻真爱。但在李想口中，一手打造了汽车之家文化与基因的秦致，却没有李想看得那么开。在澳大利亚电信要把汽车之家47%的股份，卖给原本持有10%股份的中国平安的关口，秦致协同多家资本财团，想要放手一搏回购股份，却最终没能够如愿。

2016年6月26日，澳电正式和中国平安签订股份交易合同，隔天，秦致和汽车之家CFO钟亦祺被多位新任的平安大股东董事会清洗出局。历时近三个月时间，汽车之家集团高层大换血，汽车之家也理所应当的成为“平安系”一员。

此时汽车之家正是动荡不安的时局，2015年到2016年近两年之内，受到电商大势的驱动，许多垂直于汽车相关的平台都想要成为自营电商，从中再开发新的获利点。然而风云难测，汽车之家在发展电商的道路之后营收大涨但不见盈利。

资本市场不会给不能盈利的缺口留机会，汽车之家股价连续下滑，市值跌到22亿美元。

平安系老将陆敏临阵披挂挑起汽车之家的大梁，2016年10月，陆敏提出“4+1”战略。砍掉电商业务，脱离重资产模式，回归汽车之家平台原先优势，利用数据为用户提供多种商业服务。

2016年Q4财报当即见效，汽车之家Q4净营收2.90亿美元，同比增加86.3%；全年净收入8.59亿美元，同比增长72.1%；归属于母公司的净利润为2.06亿美元，同比上升29.4%。

两年后，在2018年1月26日，汽车之家市值突破百亿美元。2018年汽车之家实现全年净营收为人民币72.33亿元，同2017年度相比增长16.47%；全年归母净利润达到人民币28.71亿元，同比增加43%。截止至2018年，汽车之家连续保持5个年度的迅速增长。

高歌止于2019年Q3财报的给出，正要迈向3.0时代的汽车之家停住脚步。截止至9月30日，汽车之家Q3实现总收入为人民币21.70亿元，较上年同期相比增长14.92%。但是和以往不同的是，这次汽车之家的净利润仅有人民币6.44亿元，同比下降5.52%，和上一季度相较环比减少19.7%。

汽车之家又陷失利，财报给出之后，11月5日，汽车之家股价下跌8.51%。汽车行业近两年颓势不减，依托汽车行业而生的汽车之家终究不能躲过寒冬。

行业寒冬，长夜漫漫

在汽车之家发布财报的当天，在2019年汽车动力发展趋势高峰论坛上，乘联会秘书长崔东树表示目前汽车行业的情况并不乐观：“从目前来看，中国汽车市场正处于一个超级艰难的阶段。过去多少年从未出现目前如此艰难的情况，比如说从2016年汽车行业13%的增长速度增长到2017年的2%，2019年到-6%，应该说面临着一个深度的挑战。”

汽车行业的寒冬，让处于这场风暴中的人都垂头丧气。

据乘联会给出的数据，在2019年的前三个季度，在汽车行业中主要的企业，有70%出现销量下降，32家企业的下滑程度超过30%，17家更是达到了下降50%的关口。

汽车行业冬夜到来，首先受到影响的就是体量较小的车企，力帆汽车、一汽夏利、众泰汽车等在前三季度的净利润同比大幅度下滑297.33%—2064.56%。

而长安汽车的前三季度亏损高达了26.62亿元，同比减少了328.83%。长安汽车自主品牌销同比下滑19%，“利润牛奶”马自达与长安福特，在行业低迷的情况下也并不能给长安汽车带来喘息的机会，前三季度的销量分别同比下滑25.4%、57.2%，这对长安汽车是极其严重的打击。

汽车行业低迷，汽车之家一直逆势增长的劲头也被打破。